物通网官网物流专线本栏目整理了物通网官网物流专线，帮助您初步了解物通网官网物流专线相关信息，希望我的回答对你有所帮助。
互动嘉宾：酒仙网运输总监宋阳、盛丰物流副总裁方正平、宅急送运输事业部总监杨宏斌、中交兴路总裁曹二虎、运满满总裁苗天冶、中国物通网总经理贾信河、卡行天下副总裁耿强、好多车COO杨叶龙。
主持人：中外运长航集团有限公司高级研究员、物流专家 肖星
肖星：大会给我们列的这个主题“平台的诚信”的的确确是我们平台能不能发展的一个很重要的话题，我们为了了解怎么来解决平台诚信问题，请大家填写一下关于影响平台诚信最重要因素的调查问卷。
1.第一个大问题：对四个影响因素的重要性进行排序
杨叶龙：大家下午好，作为平台来讲首先是把好用户进来的这个关口，然后再是平台拿出这种担当，就是先行赔付。因为要靠长期的交易来积累或者展示，给到用户去做决策，最后可能才做到这一步，就是对于失信者实行联合的惩戒。因为从一开始就惩戒可能不见得有用，所以我的理解就是这样一个顺序。
肖星：现在你们二四三一第二已经做到了。
杨叶龙：第二和第四都已经在做了，第三有一个过程。我们好多车是做长途整车的运营交易平台，本来就是一个相对低频的事情，所以这种交易层面有一个过程。对于货主企业来讲，它的数据量就是一天跑个十几单，但是对于司机来讲，一个月之内能够成交两单就已经很不错了，除非是自己养的车，所以还是有一个过程。到了联合惩戒需要一个大平台来做，我们从去年就在参与，并且在形成整车服务。这种方式是很有效的方式，靠我们自己一家之力去惩戒可能有点难，惩戒完了人家不跟你玩了，只能靠你自己，而且有的企业别人也不一定信。
肖星：他们现在还不是交易，主要是操作信息服务和匹配服务，选择的是二三一四。刚才我们听到的这几个平台都讲到二和三是在平台上叫做基本的功能，再来听一听北京中交兴路的曹总的想法。
曹二虎：我觉得这个题目提得非常好，我的选择是二四三一，正好是建立一个平台，就是从诚信的角度。第一阶段就是我们的主体是诚信的，或者是诚信起步。第二阶段就是保证平台提供的平台级服务也是有承诺的。第三阶段是基于平台交易的积累，还是有数据积累的。第四阶段是所有的平台都达到第三阶段的时候开始互联互通，共享数据的时候就是所谓的第四阶段。现在第四步的问题已经出现了，联物流平台对于行业、对于企业都可以找到解决的办法。
肖星：曹总说二四三一是三个阶段，作为平台的发展过程需要具备这种能力也是一步一步的，所以二四三一比较多，我们听一听三位客户关心这个平台是什么顺序。
货主更看重联合惩戒
方正平：现在是越来越多的客户通过平台解决。
方正平：百分之三十到百分之四十左右，其实我们和在座的很多都有合作。
方正平：通过外力解决我们的需求问题一年起码有五个亿左右。
宋阳：有一部分是的，但主流还是通过线下。
2.第二个大问题：对于平台分类的看法以及自身的定位
平台方自身定位的多样性
杨叶龙：这个分类我觉得是合适的，好多车应该是在信息交易平台，但我们不是一个承运方，没有办法用一句话去讲。前一端时间大家讨论最多的是作为无车承运人，应该是长途整车的运营交易服务平台，但是在承运人这件事情上一直没有人去做。我们的交易体现在平台上面，现在提供的就是两种服务。一种是一站式汽车服务，就是进入我们服务的客户给我一个需求，但是交易本身还是在物流企业和个体司机之间，另一种是提供一系列的跟单服务，因为好多车还是基于易流体系，也就是管理工具上面，所以在这里去做一些事情。另外就是金融服务在拉动，所以我们是属于交易平台，但不是承运人。
杨叶龙：这是一个蛮关键的区分，如果给我车就是承运方，现在我们直接给的是司机，然后一个服务才是提供跟单服务。
耿强：有和卡行交易的，也有成员之间自己交易的。
耿强：对，自主交易是信息平台的渠道。
耿强：目前来看大部分还是自主交易为主。
耿强：主要是专线，现在有很多小的专线方，我们基本上分成了专线类型和城配类型，可以成为我们的运营方，还有很多直接的车主方。我们是以专线作为最主要的运力资源。
耿强：可以是加盟，但更多是平台的使用方。
耿强：当然是专线，专线就是平台成员，其它情况就是产业开发的。
肖星：这是今天我在这里刚了解，原来我的概念里卡行就是一个承运员，是提供承运服务的网络企业，今天才知道是专线提供承运方，不是卡行一家提供承运方。
耿强：我们没有拥有自己的车辆。
肖星：我讲的是承担承运责任的人是谁。
肖星：下面我们了解一下北京物通时空网络科技。
贾信河：我们是物通网，其实我们是一个信息平台，但是已经从信息平台转移到了交易平台。因为我们这个平台对于发货企业提供了找到物流企业、找到运输车辆这样一个信息需求，现在又提供在线下单这样的线下活动，所以我们既是物流信息平台也是物流交易平台。车就是我们提供的信息，没有什么交易。
贾信河：我们自己是整合了承运，就是有车承运、有物流公司承运。
苗天冶：大家好，运满满是基于互联网信息交易和服务的平台，专注的领域还是干线整车。
苗天冶：对，现在我们对于我们的模式没有任何的界定和未来的规划，因为信息服务领域还有很多事情要做。
苗天冶：司机肯定是我们的一个重要客户，运满满和很多在线物流发货生态的合作伙伴都有合作。严格意义上说，我们并没有直接去货主单位提供服务。
苗天冶：现在卡车的装机量是过三百五十万了。
肖星：就是司机直接用了你们的APP，然后还有一些客户，也就是提供撮合，没有交易，结算是在线下，我们再来看一看中交兴路的平台提供的服务。
货主对连接平台的需求比较迫切
宋阳：我们要求最多的服务刚才已经强调了，就是运营质量。酒仙在配送上会有运营要求，客户投诉的话就是有问题，所以我们干线零担方面的运作质量要求就是零容忍。
宋阳：平台结算因为以前接触的不是很多，所以有些搞完了以后就可以转到线下。
宋阳：APP，而且希望是优质的APP。
方正平：都会用的，就是通过信息的方式我们用得少，因为这个方面的企业主要是以自己做客户为主，所以很少用渠道的方式解决运营问题，这是我们用信息平台比较少的原因。我们是为了吸收平台的信息，我们渠道采用一些运力资源的时候希望平台能够带给我们直接管理的专线，就是控制风险，这是我们运用信息平台的关键。另外就是直接用的专线也希望通过平台提供一种比价的模式，其实他们的平台都能够做到，我觉得这是蛮符合目前这些客户的需求。
方正平：我们有自己的车队，而且规模还比较大。我们把它类别为平台化，自己的车队也有几百台车在全国，我们还有几百条专线，都是围绕着去做我们的直接客户。这样的话我们内部也可以进行平台化，但是这种平台化远远满足不了全国五十个子公司这样的需求，所以我们需要大量的整车平台。
张纪海：我们是没有自己大型的车，但是同城会有几百个。
杨宏斌：对于平台的需求还是根据我们内部业务的分类，传统的有一部分就是我们的快递业务，它是需要时效性比较强的，这一块需求我们希望更多的是那种无车承运人的模式，因为最大限度地保障我们的时效和运营质量。对外我们又做了一些调整，进行了三大事业部的改革，运输板块我们还会有两个产品，面对大多数市场有一个卡班陆运，一个定制物流产品可能会更偏向于平台提供的车货匹配功能，让我们在同等质量之下选择价格最优的线路资源。
以上是关于物通网官网物流专线的相关信息，了解更多关于内容请继续关注本站。
