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先看厦门现在的"家底"，已经有了"三主三辅"的火车站布局。厦门北站是绝对的"大哥"，13台27线的规模能同时接下好几趟车，去年开通的福厦高铁就从这过，350公里的时速让厦门到福州一小时出头就能到；厦门站虽然只有5台9线，但胜在靠近市区，坐龙厦铁路去龙岩很方便，不少人宁愿多走几步路也选这；高崎站、杏林站规模小些，主要分担部分客运和货运衔接，前场站和东孚站则专心搞货运，把厦门港的货物往内陆运。
已有的铁路线也给厦门打了不错的基础。鹰厦铁路是福建第一条出省铁路，当年直接把厦门从"孤岛"变成了连向大陆的门户，现在部分区段提速到80公里，虽然比高铁慢，但拉货、短途客运还是很实用；龙厦铁路更关键，把厦门的经济腹地一下子扩到了赣南，以前赣南的货物要绕好远才能到海边，现在走这条线，200到250公里的时速，没多久就能到厦门港；杭深铁路则是客运货运"两手抓"，南边连深圳，北边接杭州，让厦门能顺着这条线融入长三角和珠三角的大网络。
这次规划的三条高铁，才是厦门枢纽的"重头戏"。昌厦（福）高铁进度最快，2024年底国家铁路局已经审完了线站位方案，江西段的预可研也过了，福建段正在弄用地预审。这条线一旦通了，南昌到厦门只要3小时，比现在坐火车快了一半还多，以前从南昌来厦门玩，得早上出发下午才到，以后周末打个高铁来吃沙茶面、看海，完全来得及。更重要的是，它填补了闽西北没有高铁的空白，三明、南平那些地方的人，不用再绕福州或厦门北站，直接就能上高铁，厦门也能通过这条线，更方便地对接长三角——毕竟南昌是江西的省会，顺着昌厦（福）高铁再连其他线路，厦门到上海、杭州的路线又多了一条。
厦门至梅州高铁是"远期规划"，但意义也不小。它打算经过龙岩、漳州到梅州，正好补上粤东北没有高铁的缺口。以前从厦门去梅州，要么坐大巴绕山路，要么坐火车绕广州，折腾大半天。这条线通了，厦门到梅州可能两小时都用不了，梅州的客家腌面、盐焗鸡，厦门人周末就能去吃；更关键的是，厦门港的货物能通过这条线更快运到粤东北，广东那边的电子、轻工产品也能更方便地从厦门出口，相当于厦门和广东东部多了条"直达通道"。
赣龙漳厦高铁则带着点"战略意义"，福建段已经完成了预可研招标，江西段也开始前期研究，正争取进国家规划。它不只是一条普通高铁，还能完善东南沿海的战备交通网络，万一有紧急情况，物资、人员运输能更顺畅。平时这条线也能帮赣州和厦门拉近距离，赣州的稀土、家具，通过这条线运到厦门港，再发往全世界，比现在走其他线路更省时，厦门的旅游资源也能顺着这条线往赣州推，以后赣州人来厦门看海，厦门人去赣州爬井冈山，都跟串门似的。
还有厦漳泉城际铁路R1线，虽然不算跨省高铁，但对厦门枢纽也很重要。2025年3月漳州段已经开始初步设计和施工图设计招标，用地预审也过了，160公里的时速，把泉州、厦门、漳州串成一条线。以后从泉州坐R1线到厦门，不用再挤高铁或高速，半小时左右就能到，厦门的上班族住在泉州、漳州，通勤也不是问题——这相当于把厦漳泉的"半小时生活圈"真正落地，厦门枢纽的"辐射范围"先从自己的"后花园"开始巩固。
按照现在的进度，昌厦（福）高铁大概率会是三条跨省高铁里最先通车的，估计四五年内就能坐上。等三条高铁全通了，厦门就不再只是"海滨旅游城"，而是真正的东南交通"超级中转站"：北边通过昌厦（福）高铁连南昌、长三角，西边通过赣龙漳厦高铁接赣州、中部地区，南边通过厦梅高铁连梅州、珠三角，再加上现有的福厦高铁、杭深铁路，不管是从厦门去内陆，还是从内陆来厦门，都能找到又快又方便的路线。
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