顺丰能国际物流吗(顺丰进军国际海运业务 转型综合物流商)

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此举被业内认为是顺丰入局国际海运市场的重要信号。

业内专家表示，全球贸易90%左右靠海运完成，顺丰做国际物流与供应链服务，海运是顺丰全球化的必补短板，也是建设多式联运服务体系的基础。顺丰想利用其在陆运端精细化管理的强项，尝试将国际海运环节变成自己运输链条的一个可控组成部分，在情理之中。但是作为后来者，顺丰目前缺乏与班轮巨头们深度合作的经验，并且B2B和C2C是两个行业，想要持续深耕航运业，顺丰要走的路还很长。

加速转型综合物流商

“顺丰未来将致力于提供综合物流服务，所对标的不是仅仅4000亿元的传统快件配送市场，而是12万亿元的大物流市场。”顺丰创始人称。

近期，顺丰转型综合物流商的步伐也在加快，除了不断加码供应链业务和快运业务，试水海运也被看作转型综合物流商的重要举措。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，全球贸易90%左右靠海运完成。顺丰做国际物流与供应链服务，海运是顺丰全球化的必补短板，也是建设多式联运服务体系的基础。

顺丰现有业务的持续增长，也为转型综合物流商提供了后盾。相关数据显示，2019年6月，顺丰月度营收回升至91.23亿元，创出近5个月来的新高。而顺丰控股2019年上半年实现营业收入494.79亿元，同比2018年上半年营收增长17.36%。

其实，顺丰进军国际海运的野心早有显现。

事实上，早在2018年4月，Flexport获顺丰1亿美元投资。Flexport方面曾表示，这一战略合作将帮助Flexport拓展在中国乃至全球的业务发展。彼时Flexport创始人兼首席执行官Ryan Petersen表示：“顺丰的投资，将进一步帮助我们为客户创造更多的价值。”

近期其他行业巨头跨界进入航运界的例子屡见不鲜。上海国际航运中心研究员龚建伟表示，顺丰进军国际海运市场并不让人奇怪。近年来，在港航物流业内外“跨界者”众多，同时班轮巨头们也频频延伸航线两端运输链条，如全球第四大班轮公司达飞集团完成对全球一流第三方物流公司基华物流（CEVA）的收购，马士基将马士基航运的海运服务和丹马士的供应链管理服务进行整合。

运营模式成关键

作为行业的后来者，顺丰海运之路还有很长的路要走。

王海便表示，B2B和C2C毕竟是两个行业，想要持续深耕航运业，顺丰的路还很长。当前中美贸易形势尚未完全明朗，各班轮公司均有不同程度的撤线减船的行动，货量可能受到一定程度影响。

上海国际航运研究中心发布的2019年第二季度中国航运景气报告也显示，中国航运景气指数为102.15点，较上季度上升2.82个点，去年底以来的下行趋势得到遏制。但中国航运信心指数为91.06点，较上季度大幅下降17.46点，进入不景气区间。

龚建伟直言，如果顺丰仅依靠陆运端的优势以及与Flexport的合作，而缺乏与班轮巨头们的深度合作，进军“相对传统”的国际海运市场，事情可能并没有想象的那么简单。

不过，此前从未涉足过海运业务的顺丰，并非毫无优势。

龚建伟认为，顺丰利用其在陆运端精细化管理的强项，尝试将国际海运环节变成自己运输链条的一个可控组成部分，这也在情理之中。

2016～2018年间，顺丰在科技方面的投入金额大幅攀升，累计为54.12亿元。2018年，顺丰的科技投入为27.24亿元，创下历史新高。这其中，研发投入高达21.56亿元，研发人员超过5100名，而顺丰科技产品应用几乎渗透到顺丰物流的核心环节。

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