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在3月份上线跑腿业务之后，6月8日，滴滴出行App上线了货运业务，尽管目前依然是开城前的预热，但进入货运赛道已经明了。
尽管运人与运货都是“四轮车”的生意，但同城货运利润更为微薄，高频用户也以小商家为主，如何像网约车一样将平台与司机建立起“强绑定”，在货运领域发挥出供需匹配优势，是滴滴未来需要突破的问题。
滴滴出行App添加了货运频道
6月8日凌晨，滴滴出行App顶部导航栏更新出了“货运”频道，并同步上线了“开城打call进行时”活动。
目前，进入打call榜的10个城市排名为成都、杭州、北京、深圳、广州、天津、上海、郑州、重庆、南京。
该活动时间持续时间从6月8日至6月15日，用户选择一个城市打call成功后，可领取一张27元的货运立减券，打call榜最终排名前两名的城市，对应打call用户可获得一次抽奖机会。
从目前来看，郑州的排名依然比较靠后。不过滴滴方面表示，城市打call排行榜结果与滴滴货运实际开城顺序无关，具体开通城市以平台后续公布的信息为准。
两个月前货运公司已成立
尽管滴滴App货运频道于6月8日才正式上线，但天眼查数据显示，今年4月13日，天津快桔安运货运有限公司就已经成立，注册资本1亿人民币，法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，公司经营范围包括道路货物运输（网络货运）、道路货物运输（不含危险货物）等，该公司由滴滴出行的关联公司北京小桔科技有限公司全资持股，后者的最大股东为滴滴出行创始人兼CEO程维，持股比例49.19％。
但有意思的是，5月招募司机帖子中的十个城市，与此次参与“开城打call进行时”活动的城市并不相同：新名单中没有了苏州、佛山、东莞，增加了南京、郑州、重庆。
疫情之下滴滴跨界动作不少
打起来拉货的主意，恐怕也是与此次疫情之下网约车业务出现下滑有关。
尽管目前随着疫情防控逐渐常态化，网约车业务也在逐步恢复，但不少经常使用滴滴的用户会发现，目前滴滴在郑州依然有大额优惠券发放，这意味着疫情的影响或许依然深远。
在这样的情况下，滴滴必须寻求新的业务增长点，而各种跨界的动作也就出现，从拉人到运货的痕迹越来越明显。
此次滴滴再度发力货运市场，在国际市场也有先例。Uber就曾推出Uber Freight，通过手机软件实现了传统卡车司机的配货。据媒体报道，从收入规模来看，Uber货运业务已成为美国最大的卡车配货中介商之一。
而另一海外网约车平台Lyft，今年4月宣布推出按需送货服务，为新冠疫情危机期间有需要的人提供生活必需品，包括食品杂货、餐饮和医疗用品。或许这项业务更接近国内的跑腿，但也是有一定的货运基因。
跑腿、货运，滴滴未来将有更大发展空间
尽管滴滴依然是网约车行业的老大，但网约车的圈子并不安稳。
滴滴与优步合并之后，网约车市场曾沉寂了一段时间。2018年上半年，美团曾在杭州等城市试水打车，并迅速在全国范围内布局。
从此之后，不少玩家再次入局网约车，高德推出聚合打车平台，滴嗒也通过拼车、出租车等业务发起一轮攻势，易到则是找到了新东家重开红包补贴，哈啰出行进入顺风车领域；传统车企也在入局网约车，诸如上汽集团旗下享道出行，吉利科技集团旗下曹操出行，让平静已久的网约车市场再起波澜。
虽然这场持续了两年的网约车大战最后不了了之，滴滴网约车市场的老大的地位尚且无人能撼动，但后来者的搅动也给了滴滴危机感：谁也不知道，对手会什么时候出手，会以什么样的方式不可思议地颠覆。
切入跑腿、切入货运，如果可以打开一个新市场，对滴滴来说未来再面临网约车竞争时至少能有更多的回还空间，抵御竞争压力时也会有更充足弹药。
货运确实是个诱人的产业。
自2013年以来，物流行业整体市场规模突破10万亿，之后连续6年保持在10万亿的规模体量。
滴滴想要进入的同城货运市场也迅速增长，《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，预测在2020年，同城货运规模将突破万亿。
前瞻产业研究院报告，同城货运并不缺乏运力，但在供需匹配方面是弱项，这也给了滴滴这样善于匹配需求和运力的平台以进军货运的空间。而滴滴经营多年积攒下的庞大司机、客户等资源，完全可以向货运领域转化。
但货运行业也已经有互联网玩家在运营，快狗打车由58速运改名而来，为58集团下的货运公司，目前已覆盖339个城市；而货拉拉则成立于2013年，与滴滴驰骋网约车江湖的时间相仿，目前其官网数据，业务范围已经覆盖286座国内城市。甚至有机构数据显示，货拉拉和快狗打车已经拿下了同城货运领域八成的市场份额。
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