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不过，危机中也酝酿着机遇。报告认为，疫情将有助于电子商务、社区配送等物流业务的发展，而亚马逊等电商巨头早已嗅到了商机。
可选消费下降，必选消费上升
自2月新冠疫情在国内外渐次发酵以来，全球各地的制造业工厂在疫情期间纷纷关闭，直接导致整个行业对物流服务需求的下降。
在美国，据当地媒体报道，今年2月，在航空海运方面，美国最大的港口洛杉矶港的集装箱吞吐量同比下降了约25％。在公路运输方面，美国全境卡车需求创三年最低记录。在铁路运输方面，美国最大铁路的载重量同比下降了8.3％。
据德国联邦托运人工会理事会数据，疫情期间因需求下降，欧洲有20％的公路货运停滞。另据前述报告，在亚太地区，韩国釜山港集装箱运力效率溢出效应由往常的70%上升至78%。
与此同时，一些疫情相关的医疗卫生和民生零售等必须消费品需求则填补了部分物流需求的空白。
美国物流公司Edge Logistics总裁威廉·克尔（William Ker）说，自疫情发酵以来，在美国所有与零售有关的货运量都在增加，货运商品以日用品、食品烟酒等必需消费品为主。
在欧洲也同样如此。据报道，在3月的前两个星期，德国柏林地区所有超市销售额同比上涨了近三分之一。另据尼尔森统计报告，在3月的第一个星期，法国线上购物的营业额高达1.64亿欧元，较上一周增加了约15.6%。
在全球范围内，欧洲物流市场供应链紧张的现象尤为显著。欧盟内部市场货运十分依赖公路交通。据欧盟统计局数据，2019年欧盟内部市场77%的货物流转通过公路交通完成，铁路与内河航运分别占据17%和6%的份额。
据媒体报道，自3月中旬欧洲各国宣布封锁边境以来，欧洲有近10%的货运无法交付，公路上堵车现象严重，德波、奥匈、奥意边境承压明显。在一些过境关卡甚至能看到40多公里长的等候车队，这意味着司机等候过境时间可长达18小时。
德国运输行业协会主席主席弗兰克·赫斯特（Frank Huster）认为，欧洲物流人力不足是导致这一现象的主要原因。
李轩分析，目前欧洲和美国的疫情较为严峻，但在人员和商品的流通方面，欧美采取的是不同的政策，这也导致了其物流效率的不同。欧洲各国关闭国境后，欧盟的边界不复存在。而美国各州之间的政策是冻结人口的流动，货物目前是畅通的。
同时，李轩表示，美国的快递业有三家全球领先的公司，UPS、FEDEX以及USPS，且以航空货运为主的运输方式使得医药等高价值的商品流通效率更高，干线基本可以做到次日达。而欧洲快递公司仅一家DHL，其网点分布在欧洲并不均匀，航空的实效性无法有效发挥。
他还提及，美国和欧盟分别有3.3亿和5.1亿人口，美国人口分布集中在东西海岸，欧盟各国相对更加均匀，这也就意味着，即便在平时，相较于美国，欧盟人均可占用物流资源相对较少、物流时效性更低。
推动电商和社区配送物流发展
BCG的报告认为，分区域来看，在美国地区，各种运输模式的中断降低了运输能力，海运空运恐受近一步波及。据估计，在海运方面，亚洲向北美地区取消的运力同比增长26％。在空运上，航空货运的总运力将呈现进一步的溢出效应，货运代理公司等下游公司将受影响。
在欧洲，除公路运输外，亚欧货运班轮减少，回程运输能力下降，这也将导致欧洲航运回程运程的损失。一些欧洲到亚洲的航运班轮已预定到3月底，届时已被取消的亚洲到欧洲航运船舶将折返。
在亚太地区，陆运交通恢复率已至七成，预期在二季度全面恢复，产业链上下游及生产要素逐步回到疫前水平。但是，航空海运的恢复尚待时日。
不过，报告同时认为，疫情将进一步提升电子商务和社区配送物流业务的发展。
法国商人联合会主席弗朗西斯·帕隆比业（Fran?ois Bassompierre）也认为，疫情将带动物流和科技创新的发展，同时促进线上销售。
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