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实际上，这种现象从申通首创中国特色的加盟制快递组网模式诞生之日起，此后二十多年的发展历程中，就一直没有停过。
如今，相同的一幕再次上演。
一个“老SR人”写的亲笔信
SR是谁，老鬼就不点透了。事情的原委想必大家都已经知道，无须再多言。
就在昨天（3月11日），龙邦速运的老板饶国荣在公司内网发布了一封署名的公开信。在这封署名信中，饶国荣以“老SR人”的身份向现在的SR人坦陈了一些“心里话”。
饶国荣的“老SR人”身份所言非虚。在公开信中，他自己也特别提及这段经历：
“作为SR的创始人之一，特别是2006年一手创建起华东SR，我对这个网络有着深厚的感情。”
对昔日旧情念念不忘，现在又往事重提，作为一位在江湖里打杀拼搏多年的“老快递”，饶国荣心里想的念的除了当年一起打拼的激情岁月，更多的是SR不可多得的网点资源。
饶国荣在信中跟SR的介绍了自己的近况以及接下来的打算，总结起来就两点：
一是引进了巨量资本；
二是计划在华东组建两个网络。
饶国荣首次公开透露，去年（2019）5月引入了携带百亿资金来华开拓快递网络、快运网络的投资集团。借着资本的力量，龙邦规划首批10亿资金来打造全国快运网。
为了打造这个全国快运网，饶国荣领导的龙邦已于近期全资收购了广东龙邦，接下来还将再收购一家广东区域网。
与此同时，饶国荣表示，计划在华东建设两个网络——原龙邦网络、汇森快运网络。
汇森快运正面向社会公开招商。
写到这里，想必大家都已经了然饶国荣的良苦用心了——汇森快运市场定位和产品设置，简直跟SR如出一辙。我们甚至可以说，汇森快运就是比照着SR复制出来的，为华东SR网点们量身打造的。大家只要换个牌子，走个程序就行。
醉翁之意不在酒。大打感情牌的饶国荣，最终的目的还是SR在华东地区的优质网点。
第一类人是职能管理人员，尤以高管最为抢手。要知道，快递江湖打打杀杀几十年，具有丰富实战经验和管理能力的高管其实就那么几个，有着操盘全网经历的人，更是凤毛麟角。
第二类人是网点资源，简单就是加盟商老板。优秀的管理人员不常有，有实力有资源的加盟商同样也很稀缺。因为这些网点大多深耕一地，积累了稳定的客户关系和货源。
基于以上两点，当一家网络出现问题，尤其是濒临解体的时候，同行们都会趁机抢人、抢网点、抢市场、抢资源。
市场从来不相信眼泪，商战更是如此。在丛林法则下，你不出手，就会被别人（竞争对手）抢得先机。站在这个角度，饶国荣的这封信，看上去温情款款，实际上暗藏锋芒。
盯上SR网点资源的，远不止龙邦一家
最近两天，很多人私信或留言问SR怎么样了。这个问题，饶国荣的公开信已经是最好的回复。但老鬼想要说的是，此时盯上SR资源的，远不止龙邦一家。
与往年不同，今年的快递、快运江湖非常特别——
一是遇到了疫情这只“黑天鹅”，市场更加动荡难测；
二是疫情期间，借着国家出台的各种政策红利（高速费全免等），快运平台率先开始抢人、抢货大战，尤其是对加盟商资源的争夺，空前激烈；
三是新起网的玩家接二连三，而且快递、快运都有。快运方面，除了饶国荣提到的龙邦和汇森快运，广东省内的一些区域网也蠢蠢欲动；快递方面的新玩家更是大有来头，背靠京东的众邮快递、低调神秘的极兔速递等等。
各路人马齐聚。虎视眈眈，明争暗斗。
根据老鬼掌握的情况，除广东大本营相对稳固以外，SR之外的区域都已经开始寻找出路。对此，个别省份的邮管部门甚至发出“预警”，部署相关维稳工作。
站在SR自己的角度，应该是有“弃卒保帅”的想法，忍痛割臂，力求保住实力最强的大本营。然而，实际情况可能比这个还要严重。
比如动静最大的一个，就直接将目标投向广东SR：已有业内资深大佬将广东省内的另一家区域网加运美速递收入囊中，收购加运美只是第一步，最终的目的就是接SR的盘。
要知道，为了接下SR的网点，甘愿先买一个省内网络，这样的做法，在此之前还从来还没有人做过。更夸张的是，意图通过收购一家区域网来接盘SR广东网点的玩家还不止一个，而是好几个。
除了上述我们提到的加运美，另一家深耕广东多年的老牌省内网联昊通，据说也有意加入了这场争夺战。
不管这场“争夺战”结局如何，可以肯定的是，又一家全国网快递可能要随之“谢幕”了。虽有伤感，但我们每一个行业人心里都知道：SR不是第一家，也绝不是最后一家。
就在写下这篇文章的时候，老鬼在后台收到几条长长的留言。从留言的内容不难看出，这也是一位老SR人。对于当前的困境，这位老SR人依然在努力，并提出了“自救”的建议。
这些留言，让人感动又感慨，老鬼选编如下：
SR确实是不错的，真正不错的是加盟商。
这十三年来SR一直未能突破，实在是一个遗憾。SR2005代时管理层犯了土气官僚的习性，幸好搭上了快递黄金车道，加盟商都获得了资本红利，有了一定的经验与实力，但是这一代人都已经由于年龄等等种种原因已经换业了，剩下的不多，除了一些流水型人存在与一些过家家同行依存。
实在的强力人才却已经赚到了钱享福去的，加上工厂件的产能减少，网购型的牵制，大部分奶酪被新生快运抢夺。同时，乡镇覆盖短板也被上市公司的快运糸列的“快递与快运同济”所蚕吃而导致竞争力严重下降。而且同业兼容的网点已经倾向“网络量补充”的业绩量束缚下都会动力变向，这也是一个不争的事实。
“时效派费阶梯”分类由收派网点系统确认派费，按时效性相对应派费，量型分配，这也是解诀网点派送半径矛盾的唯一办法，也是突破口，更是存活的生机一个。
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