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“年前气价涨得厉害的时候车在家里停了20多天，然后没办法要还车贷，大车每个月得还1万4，小车每个月得还5千5，就从家里装了一车货跑到浙江，后来跑到福建倒短。那一个月还不错，基本上两天一趟，一天挣两千块钱，一个月大概跑了13趟。”马师傅回忆道。
但是春节过后运费就不乐观了，前两天马师傅刚从福建那边拉货回到西安，2000多公里运费给了1万4，扣掉过路费、燃气费和其他杂七杂八的费用后，也就只能挣3000多块钱。谈起行业内运费太低的事实，马师傅说：“物价一直涨，运费就是不给涨，也不知道是车太多的原因还是咋回事。”
马师傅还诉苦道，碰上气价太高、运费太低的月份，之前赚的就可能赔进去。而且在马师傅老家随礼现象比较严重，上个月他随了5次礼，礼金总计花了两万五。交谈中他对运费调整的事表达出强烈的意愿，在心里盘算一番后他说：运费要调的话最起码1公里应该调到6块以上。
从事货运20余年 自嘲拼到现在一无所有
马师傅从1999年开始开卡车，当年刚拿下驾驶证后就给别人开车，后来在2006年自己买车。他说：“以前基本上是雇司机两个人一起开，就今年这行情不行，现在雇司机工资基本上是七千多，少了没人跑，行情不好的话打完车款司机工资都开不出来，只好自己一个人开。”
他在去年年初买下这款解放JH6，目前这款车跑了20多万公里。据马师傅说，这款车当时在宁夏当地特别火，尤其是燃气车型，可以说10个燃气车里有8个都是解放JH6，再就是东风天龙和重汽汕德卡。
“开车20多年了经常换车，老是听别人说这个车好那个车好，就跟风换车，车换过来换过去，一直在还车贷，现在这个车车贷还得两年才能还完。现在想想那个时候还不如给别人开车，一年存1万块钱的话现在跑了20多年车也能存20多万。”马师傅不无遗憾地说，“反正拼到现在还是一无所有。”末了马师傅这样总结自己的运输生涯。
17.5米大板车地位尴尬 整改之路道阻且长
万能的17.5米大板车在行业内属于地位比较尴尬的车型，很多卡友说这种车扰乱货运市场的正常秩序，挤压合规车辆的生存空间，拉低了整个物流行业的运费。早些年关于整治17.5大板的新闻就已经层出不穷，马师傅同样也清楚这一点，不过目前货运市场上17.5米大板车保有量仍然很大，在停车场很容易见到这种车型。
有懂行的卡友说，17.5米大板车行情好的话每月挣5万不是问题，再不行也能挣三万。其他车型的卡友则普遍传达出这样的声音：“期盼国家早日整治大板，让我们这些守法的卡友得到公平的待遇。”
17.5米大板车的存在，关系到物流市场中的多方利益，要完成整治还需要克服重重困难。对于车主来说，没有谁愿意看到运费不断走低的局面，货运价格需要靠大家一起来维护。
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