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在此之前，中国邮政速递在跨境物流方面已经进行过两次调整：自2020年3月26日0点起，停止收寄电商平台所有平常小包路向邮件。自2020年4月26日13点起，针对线上e邮宝和线上航空国际小包业务临时加收运输附加费。
为了保障国际邮路畅通，无论是国家还是企业都在努力，目前停运的情况已经改善很多，但是面对国际物流成本的高涨，物流企业为了保持正常运转，依然不得不涨价。受形势所迫选择涨价的，还有诸多大型国际物流企业。
3月24日，DHL中国官网发布公告称，自2020年4月1日起DHL快递将临时对所有国际限时递送(TDI)快件收取一项紧急情形附加费。3月份开始，UPS也开始收取旺季附加费。FedEx（联邦快递）也从3月份开始收取临时航线调整费，弥补运营成本的增长。
关于涨价的原因，物流快递企业给出的答案几乎一致——成本上涨，尤其是为了弥补航空运输的成本上涨。对于此次涨价，中国邮政速递称，新冠肺炎疫情在境外持续扩散影响，国际航空运输成本大幅上涨，美国路向受影响尤为严重。不久前，UPS也表示，紧急情形附加费的征收将部分弥补UPS在此特殊时期调整航空网络带来的运营成本增加。
尽管航空货运是跨境物流主要的运输通道，但并非是唯一。众所周知，我国国际运输网络拥有航空、海路、铁路、陆路等多种运输方式，相比航空运输，海运和铁路运输的成本也低。在这次疫情中，海运和铁路运输就发挥了积极的补充作用。
不久前，交通运输部、商务部、海关总署、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司七部门在稳外贸工作方面就打出一套组合拳。在畅通外贸运输通道方面，七部门除了提到加强航空货运运力配置外，还强调确保国际海运保障有力，推动中欧班列高质量发展。尤其是中欧班列这个通道，社会各界给予了很高的评价，对此也抱有最大的希望。
今年一季度，就在一季度我国货物贸易进出口总值比去年同期都出现下降时，我国与“一带一路”沿线国家合计进出口2.07万亿元，同比增长3.2%，高出我国外贸增速9.6个百分点。这与中欧班列有着密切关系。海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文表示，从运输方式看，以航空运输和铁路运输方式进出口分别增长21.5%和14%。特别是中欧班列助力了疫情下我国对沿线国家的进出口。今年一季度，中欧班列有力保障了疫情时期我国对沿线国家的进出口贸易。
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