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物资运输通行证各地落实不一
气温逐日上升，河北清河县日月家庭农场理事长韩冬雪愈加发愁。
“有关部门办理了蔬菜保供证明，但在实际运输环节依然存在很多阻碍，真正管用的物资运输证我们却办不出来。”韩冬雪表示，3月清河县出现疫情后，合作社的蔬菜外运就按下了暂停键，日产两三万斤蔬菜的合作社只能全部转为县域内销，上海青、西红柿等蔬菜价格不断滑落。
3月底清河县病例清零后，种菜大户却依然没有等到运货司机。“司机们不愿意冒风险来产区拉货，生怕在哪个环节被卡住就脱不了身。”无奈之下，合作社只能尽力压缩蔬菜上市量，但依然有部分叶菜类蔬菜出现腐烂，农户面临着不小的经济损失。
三百多公里外的山东寿光，是国内重要的蔬菜集运中心，正常情况下每天地产加外运蔬菜达两万吨，面临着更为直观的疫情防控压力。为了确保蔬菜顺利外运，寿光设立112处蔬菜合作社（购销处）作为蔬菜外运保供交接点，逐一制定外运通行路线，发放绿色通行证，确保疫情期间蔬菜运输畅通无阻。
“开辟蔬菜外运车辆‘绿色通道’，制作1300余张蔬菜运输车辆专用通行证，确保随时拉得出、冲得上。”寿光市交通运输局相关负责人表示，按照蔬菜产区的外运方向，指定外运蔬菜车辆的通行道路，保障蔬菜外运车辆在最短时间内到达目的地，保障蔬菜市场有效供给。
道路运输：
拉货周期变长，运费涨得厉害
“拉趟货要过这么多‘关卡’，运菜周期被拉长，肯定会影响司机的积极性，走货量也会受到影响。”秦远意在山东兰陵家瑞农产品批发市场负责运货车辆报备工作，批发市场服务的合作社是上海市在全国首批设立的10个规模化外延蔬菜生产基地之一，生产的大半数蔬菜都会销往上海。
根据当地疫情防控措施的规定，如果本地司机向中高风险地区运货，回来有被隔离的可能性。“正常情况下送货一天就能来回，现在加上隔离的时间至少要半个月，靠跑货吃饭的司机哪经得起这种折腾，干脆就不去了。”
“产地常常出现‘车不能进，菜不能出’的现象，好不容易弄一车菜上路，不小心在途中又带上‘星’号。”货车司机张志梁过去主要跑南菜北运的线，把海南、云南的蔬菜水果运到北京，今年春节后，他开始拉普货，放弃了过去的生鲜运输。
新情况也在不断出现。去年11月下旬以来，南方两省对部分云南省蔬菜运输车辆不再减免“绿色通道”高速公路通行费，云南省大量通过大型车辆运输的蔬菜运输成本较以往增加30％以上，大量蔬菜只能低价在云南省内销售。
“减免政策出现了调整，相关部门协调后至今没有解决。”相关运输企业负责人表示，“绿色通道”政策执行标准的新变化，加大了菜农及蔬菜运输企业的成本负担，对保障蔬菜市场畅通、菜价稳定、菜农增收等都带来不利影响。
城市供应：
总体充足，运费带动蔬菜价格短期上涨
4月12日，新发地市场车来车往。这个位于北京西南四环外的农产品批发市场，承担着全市80％左右的蔬菜供给任务，是名副其实的首都“菜篮子”。
“最近蔬菜价格短期上涨，跟运输价格上涨有直接关系。”新发地市场相关负责人表示，出于防控需要，有关方面加大了对货车进京的管控；国内各地疫情局部反弹，导致大量车辆暂停运输业务，车辆减少、运力不足，加之油价上调，导致运费猛涨。
据悉，4月8-11日，新发地市场蔬菜日上市量稳定在2万吨左右，接近正常供应水平。新发地市场统计部负责人刘通表示，随着运输通道的畅通，南方省份蔬菜将大量进京。4月12日新发地市场蔬菜加权平均价为4.04元/公斤，较上周4.44元/公斤下降了近10％，蔬菜整体价格呈稳中有降趋势。
调运难度的增加还是给蔬菜批发价格带来影响。“叶菜类会贵一些，本地菜会便宜一些，价格基本都在正常波动空间。”多位菜农表示，疫情主要对蔬菜供应和价格产生较大影响，鸡蛋、猪肉等品类价格基本稳定，总体供应情况充足。
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