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今日（9月23日），天地华宇总裁邓小波正式对外宣布，为顺应物流行业的发展，将全面推进新特许经营战略，开放天地华宇平台，引入特许经营模式。按照规划，天地华宇今年底将布局1000家特许经营门店，到2017年，这一数字将达到3000家。
业内人士表示，眼下快运行业正处于洗牌期，各家企业均在寻找二次创业的机会。随着部分快运企业陆续开放加盟，意味着新一轮的行业竞争也已开始。
放开平台推特许经营模式
据悉，华宇物流是最早进入中国公路货运行业的企业。2007年被荷兰国际快递物流巨头TNT全资收购后，更名为“天地华宇”。2013年3月28日，TNT宣布出售天地华宇给中信产业基金。
去年，天地华宇全资收购如风达后，开始从公路物流企业，向集公路快运、国内快递两大业务于一身的综合物流商转型。
事实上，随着“电商下乡”的加速，电商正不断往乡镇推进，相关物流的需求也更趋强烈。去年，阿里巴巴就有计划在未来3~5年内投入100亿元发展千县万村计划，即建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。
“未来将开放区县2162个，乡镇个。”邓小波表示，后续将逐步开放全国特许经营区域，到2015年底，其计划增加至1000家，2017年则是3000家，实现在4级以上县市、主要乡镇城市全覆盖。
截至目前，天地华宇拥有54个货物转运中心，覆盖600多个城市，拥有超过2000个营业网点。
邓小波还表示，资本正促进传统物流企业的转型。后续，轻资产将是企业的发展方向，公司平台化则是未来的战略中心。
行业进入新竞争时期
不仅仅是天地华宇，今年以来，一向采用直营模式的佳吉物流也开放了特许加盟。
在业内人士看来，这些物流公司经过数年发展，目前在一线城市已经牢牢控制，并且不断深耕，而在二三线城市，其布局偏弱，包括德邦也是如此。而二三线门店的放开，则是其对自身服务的延伸，也是换一种方式在对品牌进行宣传。
此外，开放平台还可以缓解企业扩展带来的资金成本压力与现金压力，增加部分线路的货量，带来运力的满载和运力的扩张，实现运力的规模化。有分析指出，直营门店面对的主要成本就是不断上涨的租金，一旦单店产值达不到盈亏平衡，对于企业来讲就是致命的打击。
现阶段来看，借助外力快速发展的是有利的，因为有人已经验证了其高效和快速。数据显示，近3年来，天地华宇的门店增速为10.3%，而走加盟模式的安能以及百世则分别达到了590%以及400%。
开放也意味着新问题的出现。在中投顾问流通行业研究员申正远看来，开放加盟对物注企业带来的挑战和影响主要体现在三个方面：其一，增加了管理难度；其二，品牌价值或出现降低；其三，核心技术、管理模式或出现流失。
值得一提的是，目前诸多加盟式的发展，更多放开的是门店，是揽货和到货服务，并未涉及放开线路的所有权和运营的所有权。这就意味着，线路涉及的诸多利益、运力、枢纽的转运等还是掌握在企业手中。
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