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”牛马师傅把截图甩群里，瞬间炸出一排+1。不是谁玻璃心，是4米2的盘子已经卷成麻花——平台把低价单当流量密码，司机把油门当救命稻草，最后一脚刹车发现油箱见底，钱包也见底。
有人把锅甩给新能源车，说它们电费便宜敢报1.8元/公里。
可真相是，同样跑合肥到芜湖，油车成本2.3，电车也要1.9，差价不到两毛，平台照样把单推给更低价。
新能源只是“背锅侠”，真正搅局的是平台算法：谁先垫钱谁有单，谁不要脸谁吃饱。
那是给外人看的，后台照样把超低价塞给“活跃司机”，完单率好看，财报才好看。
交通部新版《网货办法》草稿里写了句话：“平台不得明显低于成本价派单。
”可成本到底多少，没人敢拍板。
政策像退烧针，打下去管两小时，高烧接着来。
更离谱的是保险。2023年4米2商业险普涨15%，一辆十万块的新车，保费飙到一万八，等于白跑五千公里。
保险公司也委屈：运价太低，司机疲劳驾驶，出险率翻了一倍。
恶性循环转到还是司机扛下所有。
有人想出“拼单”歪招：三家装一车，按点位收钱，理论上车装满能拉回3.5元/公里。
实操里第一家装卸耽误四十分钟，第二家货不齐，第三家直接取消，司机被扣信用分，一天白干。
平台乐见其成，流量有了，纠纷自理。
最惨的是中西部。
成都到绵阳，回程货1.6元/公里，不走就空放；走了连过路费都裹不住。
老司机想活命，要么往珠三角“偷渡”，要么把车卖了跑闪送。
可闪送也卷，面包车载重一吨，平台照样按“小面”计价，4米2连门槛都摸不到。
年底新能源路权再升级，南宁、昆明直接给绿牌货车早晚高峰不限行，燃油车进市区要多交五块“拥堵费”。
货主一算账，干脆备注“只要绿牌”，油车司机原地失业。
可电池价也涨，磷酸锂一年涨40%，新车价倒挂，想换车得先掏十万，银行一看运价，贷款秒拒。
说来说去，4米2的生死线就卡在3.5元/公里：低于这条线，司机吃老本；高于这条线，货主喊贵。
平台、保险、路权、电池轮番上阵，把这条线越压越低。
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