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席卷全球的新冠肺炎疫情让全球航运业陷入了 “冰火两重天”。海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，仍然“一箱难求”。坐拥全球第六大港的青岛，也深受这场集装箱涨价潮的影响。其中最受煎熬的，莫过于处在产业链中间的航运物流企业，一头连着运费飞涨的船公司，一头接着出口量井喷的外贸企业，即便是面对大好的市场发展形势，但航运物流企业感到了很大压力，困扰它们的，除了难订的舱位，更有因业务量增加而引发的“用工荒”。
6月10日，一场航运物流企业专场招聘会在市南区举办，助力航运物流企业缓解眼下的“用工荒”难题。市南区集聚了全青岛市三分之一的5A级物流企业、70%以上的航运物流企业和90%以上的船公司。
海运价格持续上涨
伴随着新冠疫苗在全球的推广，不少国家疫情开始得到控制，但却并没有改变美国、欧洲、澳洲等主要港口拥堵的现状，从中国发往全球各大港口航线的价格依旧在上涨。青岛力天国际物流有限公司总经理楚俊强在航运物流业深耕15年，但也从未见过如此疯狂的市场。
运费的上涨有多疯狂?楚俊强介绍，以从青岛发往美国洛杉矶的集装箱为例，小箱目前的价格在—美元左右，而在疫情前仅为3000—4000美元;大箱的价格为—美元，疫情前仅为5000—6000美元。青岛发往欧洲的集装箱价格同样迎来暴涨，小箱子目前的价格为6500美元左右，而疫情前仅为1500美元左右;大型集装箱目前的价格为美元左右，疫情前仅为3000美元左右。
“拼箱”已成为常规操作
集装箱价格不断飙涨的背后，是箱子的紧俏。面对这样的发展形势，航运物流企业也想出各种办法帮企业把货物运出去。 “拼箱”成为最常规的操作。
青岛港捷物流财务负责人宋堒介绍，从当前国际航运物流业的形势看，想要预订集装箱将所有货物一次性发送很难，只能从不同的船公司预订剩余的舱位，拼装货物，将货物分批次发走。在集装箱很难预订的当下，这样的“拼箱”操作成为航运物流企业的应对之策。
自去年集装箱价格开始暴涨以来，航运业已想出了各种办法为集装箱降温，例如深圳、上海等港口通过千里运空箱缓解集装箱紧缺的问题。但在欧美等国家，受疫情影响，港口工人仍然没有实现完全复工，不少集装箱仍然滞留在港口内。在宋堒看来，除了欧美等国家港口的拥堵之外，国内外贸订单的井喷也是集装箱“告急”的一大因素。宋堒介绍，今年的业务量至少是疫情前的1.5倍，出口量大了，但集装箱的数量却在减少，也从客观上造成了“一箱难求”的局面。
航运企业遭遇“用工荒”
相比集装箱的紧俏，更令航运物流企业头疼的是不断加剧的“用工荒”。
在昨日举办的航运物流企业专场招聘会上，三四十家航运物流企业云集于此，招聘的岗位多集中在目前最为紧缺的销售和操作岗位。
宋堒介绍，一方面是业务量不断扩大，另外一方面现在“拼箱”操作无形中增大了工作量，此前一单业务的工作量因为“拼箱”无形中增加了2—3倍，这也造成了人员的紧缺。
一家物流企业的负责人则道出了 “用工荒”的另外一个原因。疫情前，全球航运物流业一直较为低迷，不少年轻人选择转行，行业从业人员减少，当市场迎来爆发时，就无法应对突然增加的工作量。
航运物流企业招工难
应届生都去哪儿了?
作为知名港口城市，青岛一直在不遗余力地培养航运物流人才，并拥有青岛港湾职业技术学院、青岛海洋技师学院、青岛远洋船员职业学院等多所专业院校，为远洋物流行业输送人才，为何航运物流业还会遭遇用工荒?
参加招聘会一家航运物流企业工作人员介绍，眼下，公司招聘的新员工通常都是00后，他们对于一些重复枯燥的工作不能坚持太长时间。另外一家企业的人事专员则表示，公司此前曾经招聘过几名新员工，但都陆续离职，去了当下更加热门的直播电商领域，这些热门领域的收入水平相比航运物流要更高一些。
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