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一去一回两笔业务，除去油费、过路费、食宿费等开销，肖玉在一周内挣了5000多元。“搁在两年前，旺季也难有这样的业绩，现在多亏有了‘物流宝’，才能更容易找到货源。”每当身边有货车司机打听接业务的诀窍，肖玉便会给对方推荐手机上使用的那款“神器”。
肖玉所说的“物流宝”是吉安万佶物流运输有限公司打造的一个物流公共信息应用移动平台。正是因为加入了这个平台，肖玉迎来货运生涯中一个重要转折点。
动动手指就能找货源 返程放空不用愁
从2012年开始跑货运，今年刚满30岁的肖玉入行已有3年时间。第一年，肖玉开的是7.8米规格的小货车。当时，与大多数司机一样，为了接业务，肖玉经常开着车在吉安几个物流中心来回转悠。运气好的时候，出去就能接到大单。运气不好，转悠一天也找不到合适的货源，一年下来，收入只有约10万元。
2012年底，经人介绍，肖玉成为万佶物流的会员，在手机上安装了“物流宝”，正式加入物流公共信息平台。“找货源再也不用开车乱转，动动手指就能搞定业务。”肖玉说，“物流宝”上每天有2万多条全国各地货主和司机发布的约车信息，与江西有关的信息占比超过六成，司机只要根据自身车辆承重、长度以及发货地点就能找到匹配货源。
去程货源解决了，送货到外地以后，人生地不熟，找不到货源，回程放空增加出车成本，这是让很多货运司机头疼的问题。
物流成本减少，收入见涨
回程货源有了保证，肖玉接单的选择面更广了。此前，考虑到有可能回程放空，为了控制成本，他尽量把运输业务半径限定在省内，最远也只去上海、武汉、长沙等地。加入物流信息平台后，肖玉送货的范围半径扩大。“如今常去浙江、江苏、广东，最远去过云南”。
收入增加了，肖玉把小货车换成9.6米的大货车，跑起业务更带劲了。“以前，就算是旺季，一个月也只能跑10车左右。现在哪怕是淡季，跑10车也没有很大问题。”肖玉说。
而对于货主来说，“物流宝”也能帮大忙。除了可以随时找到运货司机外，他们可以利用系统自带的定位追踪功能，通过司机的手机号或者货车发动机号，随时掌握货物的物流跟踪信息。物流公共信息平台对货主和司机还能起到监督作用，双方一旦达成协议，在具体操作阶段若有任何一方爽约或在价格上提出异议，不守信用的一方则会进入系统黑名单。这个制度就好像一颗定心丸，货车司机和货主都可以放心。
用资源整合消灭信息“孤岛”
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