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如果把“一带一路”看作北南展开的双翼，浙江正处于贯通长江经济带和广大内陆、面向太平洋振翅高飞的“雁首”之地。得天独厚的港航资源优势和大格局区位优势的叠加，正可以陆海联动、翻江倒海、大有作为。
——浙商智库专家、区域经济研究学者刘亭《浙江筑梦一带一路》
●多式联运大势所趋
我市主要出口机电、化工、纺织原料及制品、纸、塑料制品；进口矿产品、贱金属、木浆、木材等。
这些产品大件大宗，如走铁路，尚有明显“短板”：往北，经阿拉山口或满洲里通关，由于国内外轨距不一样，过境需要换装。往南，通往泰国的铁路尚在谋划建设中。此外，铁运成本高于海运。
我市已有这样一个平台，串起了衢州与宁波港；该平台就是衢州通港国际物流有限公司，俗称“衢州无水港”。2009年9月开运；2012年，公司实现省内首批硫铁矿进口转关。去年，通过这里到宁波港之间的陆海联运业务量是7000个标准集装箱，同比增长36%。包括化工、机电、矿产品等。
“作为腹地，衢州融入‘一带一路’战略，近期我们觉得要研究如何对接宁波港这一课题。”衢州无水港负责人建言。
●有的放矢借船出海
出口：5月24日，68个标准集装箱的硫铵从巨化铁路专用线出发；22日，14个标准集装箱的机械产品和圣诞产品从江山铁路场站出发，再从宁波港发往海外。进口：非洲的原材料通过宁波港入衢已在洽谈……
“一带一路”战略已催化了各地“借船出海”的热情，从义(乌)新(疆)欧(洲)、蓉(成都)欧(洲)、郑(州)欧(洲)国际班列，到连云港国际中转等，有的优惠力度十分吸引人。身处盆地的我市外贸企业，合理选择“借船出海”的路径不无关键。
业内人士介绍，像出口大户江山杰特机电公司，圣诞产品和机电产品每年9月份之前是生产旺季，其间产品充足、拼柜便捷，集装箱即装即走，较适合多式联运。另一方面，近两年企业面临多重压力，多根据订单生产，而海运有个船期，不可能船等货。因此，造成有的企业融入“一带一路”沿线国家成本上升。
●区位优势化为新机
出差东南亚，尤尼威公司销售副总徐红卫如今选择乘高铁到广州搭机。“衢州通高铁后，比去杭州转机方便多了。”
立足衢州，放眼周边，衢州外贸企业利好消息不少：刚刚闭幕的“首届中东欧博览会”上披露，东道主宁波已与16个中东欧国家(占一带一路沿线国家四分之一)中15国共16个城市建立了友城关系。年初，省发改委印发关于“一带一路”建设相关工作方案，明确杭州、义乌等地重点，其中宁波突破口是港口经济圈和国际港口联盟，舟山是江海联运服务中心。
5月在福州“首届21世纪海上丝绸之路博览会暨第十七届海峡两岸经贸交易会”高峰论坛上，国家发改委透露，在机械设备、机电产品、高科技产品、农产品等方面，与各国开展广泛合作，实现优势互补，成为下一轮培育的经贸重点。衢州氟硅新材料、高端装备制造、水资源利用、高档特种纸、绿色农产品等产业集群与“一带一路”沿线国家的需求高度吻合和匹配。随着各地对接力度加大，多式联运不断破冰，衢汽集团、衢州无水港等业内人士坦陈，更多机遇下竞争会更激烈，关键是及早谋划，统筹考虑，如何将我市“四省通衢”的区位优势，转化为融入“一带一路”大市场的真金白银。
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