天津到上海火车本栏目整理了天津到上海火车，帮助您初步了解天津到上海火车相关信息，希望我的回答对你有所帮助。
其实在咱天津运营的客运火车站足足有17座，能叫出10个以上名字的，估计没几个。
大部分人日常出行就盯着五六座大站，剩下的12座小站看着冷门，却藏着很多人不知道的实用价值。
先说说咱最熟悉的“顶流五巨头”，基本上覆盖了八成出行需求。
老天津人嘴里的“东站”就是天津站，河北区新纬路那个，普速、高铁、城际全能坐，10个站台18条线路，京津、津秦高铁都打这过，
一年要送4000万旅客，地铁2、3、9号线直接换乘，市区出行选它准没错。
红桥区的天津西站主打上海、雄安方向的动车，也能坐京沪线普速；
西青张家窝的天津南站专跑高铁，西青周边跨城通勤的人基本都靠它。
滨海站以前叫于家堡站，现在是京津城际终点站，等以后津潍高铁建好，还能连东北和华东。
武清站更不用说，2008年京津城际开通后，武清往返北京上班的通勤党，天天都得跟它打交道。
剩下的12座冷门站，看着没名气，实则各有“专属任务”。
滨海新区车站最多，滨海西站发往新区的始发动车，塘沽站主打普速，服务老塘沽居民；
东丽的军粮城北站跑津秦高铁，
蓟州有蓟州站和蓟州北站，宝坻站对接京滨城际，远郊居民不用往市区挤就能坐车。
静海区的静海站、独流站、陈官屯站，早就跟当地人生活绑在一起了。
最让人意外的是蓟州的上仓站、下仓站，这俩四等小站坐车的人不多，却是蓟州农民的“带货神器”，
山里的水果、蔬菜靠着火车快速运到市区，当地人出门看病也不用绕远路。
还有蓟州北站，以前主要拉砂石料，现在改头换面成了京津冀旅游专线，
周末带着滑雪板、背着相机的游客源源不断，日均发送旅客快2000人，高峰时能破万，
《黑神话：悟空》火了之后，不少人还专门坐火车来逛独乐寺。
不过这些小站也不是没争议。
武清站作为京津通勤枢纽后，因人流量太大，取号机移到站外后，有人搞“有偿代取号”，周一早高峰要花10块钱才能拿到号，门口黑车拉客、接送通道堵车也让人头疼。
还有东丽区的张贵庄站，看着是二等站，却不办客运，专做货运和列车避让，不少普速列车在这临时停靠，偶尔会晚点。
以前的塘沽客运站闲置后，现在要改成企鹅主题酒店，也算另一种“重生” 。
天津是北方重要铁路枢纽，东北到华东的旅客大多要在这中转，“津城”“滨城”双城通勤的人越来越多，远郊区县发展也离不开铁路支撑。
而且以后天津的火车站还会变多，等津潍高铁建好，滨海东站、滨海南站也要加入，铁路网只会更密。
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