大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下海运怎么收费的问题，以及和海运怎么收费标准, 海运运费怎么收取的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，接下来就开始吧！
今年4月17日，美国出台了针对中国船舶实施征收额外费用的政策。这一规定主要涉及两类，一是中国制造以及中国企业运营的船舶，每吨净收50美元，或者每个集装箱280.5美元，每艘每年最多将被征收5次费用，并且未来三年将每年增长30美元。
二是针对中国制造而非中国运营的船舶，每吨净收18美元或者每集装箱120美元，采用择高收取，并在未来三年内每年按照比例增加。
但在10月14日这一港口费启动当天，我国也同样开启了反制措施，将对美国船舶按航次收取港口费用，收费标准是每净吨400元计收，明年4月17日起将上调至每净吨640元，后年每净吨880元，到2028年将增至1120元，收费对象与美国的标准差不多，也是凡是美国企业、组织、个人或运营的船舶，以及美国制造和悬挂星条旗的船舶。并且同一艘船每年收费不超过5次。
据彭博社测算，按照每净吨400元人民币的标准，一艘巨型油轮每次停靠港口需要上交4422万元人民币费用，折合美元就是620万美元。
我国的对等反制有何效果
这场博弈表面上是船舶航运业的较量，但其实涉及的制造业范围要更广。中国拥有船舶全产业链条，也拥有更多其他制造业的完整产业链。2024年制造业增加值高达33.6万亿元人民币，占全球比重的近30%，并且已经连续15年保持世界第一。
在造船业上，全球每生产两艘新船，就有一艘是中国制造，这便是中国强大制造业的最好体现。美国要想仅靠提高收费振兴造船业显然是不可能的，甚至很可能导致大量订单流向日韩等其他国家。
虽然美国正在试图捆绑日韩造船业，重新构建产业链，但此次我国的反制措施，精准打击了任何与美国有关的企业、组织或个人，这也就意味着美国想另辟蹊径，与日韩等国家合作远洋运输这条路也走不通了。
在中国的反制下，美国航运业走得只会越来越艰难，最终随着业务量的减少，只能裁员缩减企业规模，到那时美国的经济将受到巨大冲击，毕竟牵一发而动全身，一个航运业背后可能牵扯到的不只是船舶产业链，还有物流、码头、钢铁产业、环保、维修等等，到那时就真的覆水难收了。
并且，中国对美国船只的反制收费，还可能将成本转嫁给进出口商，然后分摊至美国物价，让消费者买单，导致通胀进一步加剧，经济形势更加严峻。
海运怎么收费和海运怎么收费标准, 海运运费怎么收取的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
