各位老铁们好，相信很多人对海运怎么收费都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于海运怎么收费以及海运怎么收费的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，接下来一起来看看吧！
今年4月17日，美国出台了针对中国船舶实施征收额外费用的政策。这一规定主要涉及两类，一是中国制造以及中国企业运营的船舶，每吨净收50美元，或者每个集装箱280.5美元，每艘每年最多将被征收5次费用，并且未来三年将每年增长30美元。
二是针对中国制造而非中国运营的船舶，每吨净收18美元或者每集装箱120美元，采用择高收取，并在未来三年内每年按照比例增加。
但在10月14日这一港口费启动当天，我国也同样开启了反制措施，将对美国船舶按航次收取港口费用，收费标准是每净吨400元计收，明年4月17日起将上调至每净吨640元，后年每净吨880元，到2028年将增至1120元，收费对象与美国的标准差不多，也是凡是美国企业、组织、个人或运营的船舶，以及美国制造和悬挂星条旗的船舶。并且同一艘船每年收费不超过5次。
据彭博社测算，按照每净吨400元人民币的标准，一艘巨型油轮每次停靠港口需要上交4422万元人民币费用，折合美元就是620万美元。
我国的对等反制有何效果
这场博弈表面上是船舶航运业的较量，但其实涉及的制造业范围要更广。中国拥有船舶全产业链条，也拥有更多其他制造业的完整产业链。2024年制造业增加值高达33.6万亿元人民币，占全球比重的近30%，并且已经连续15年保持世界第一。
在造船业上，全球每生产两艘新船，就有一艘是中国制造，这便是中国强大制造业的最好体现。美国要想仅靠提高收费振兴造船业显然是不可能的，甚至很可能导致大量订单流向日韩等其他国家。
虽然美国正在试图捆绑日韩造船业，重新构建产业链，但此次我国的反制措施，精准打击了任何与美国有关的企业、组织或个人，这也就意味着美国想另辟蹊径，与日韩等国家合作远洋运输这条路也走不通了。
在中国的反制下，美国航运业走得只会越来越艰难，最终随着业务量的减少，只能裁员缩减企业规模，到那时美国的经济将受到巨大冲击，毕竟牵一发而动全身，一个航运业背后可能牵扯到的不只是船舶产业链，还有物流、码头、钢铁产业、环保、维修等等，到那时就真的覆水难收了。
并且，中国对美国船只的反制收费，还可能将成本转嫁给进出口商，然后分摊至美国物价，让消费者买单，导致通胀进一步加剧，经济形势更加严峻。
美国的这一加收天价港口费非但没有任何好处，还会在中国的对等反制下，最终反噬到自己身上。
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