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接着，行李箱通过传送带进入安检区，这是非常必要的一个环节，防止有旅客在行李中放置违禁物品。X光安检机对行李箱进行细致的检查，之后生成一个三维图像，就和你到医院里拍X光片一样，行李里有什么东西都能看的一清二楚。
之后系统会用智能算法自动找出可疑物品，如果机器无法自行判断，那系统的图像就会传输到安检员那里，由人工来检查。
这时大多数旅客并不在场，这时有一个严格的流程需要遵守。工作人员翻查过旅客的箱子之后，要放入一张开包检查的通知单，这个单子上记录了检查的时间以及为什么检查，要给出一个合理的理由。因为要检查的行李太多了，十分考验工作人员的耐心，所以有些丧失耐心的工作人员对待旅客的行李会很随意，这时，你的行李很可能会“挂彩”。
安检通过后，就开始进入分拣阶段。
在整个流程中，这个阶段的科技含量最高。机场行李处理系统传送带非常多，加起来超过几十公里。行李在传送带上以每秒3米的速度前进。大型机场的分拣系统，每小时要处理上万件行李。
之前贴的条形码这会就起作用了，它们会被反复的扫描确认。如果识别条形码出现错误，那将是一件很麻烦的事，行李可能最终下落不明。所以，现在很多机场已经不用条形码了，而是使用无线射频识别。
行李在传送带上运行，上面勾挂部件太多，可能会卡在传送带衔接的地方，进而引发“交通堵塞”事故。
分拣完成后，地勤人员用拖车把行李箱送到停机坪，然后装卸工会用简单的行李传送带，外加自己的双手把行李箱放到货仓。这是一个体力活，有些工人为了节省体力少走几步，可能会把行李箱直接扔给同伴，用这种接力的方式将其码放好。
最里面的装卸工，不光体力要好，脑子转的也要快，要遵守装载平衡原则，还要把大小和形状不一的行李箱塞的严丝合缝，跟叠俄罗斯方块一样。
国际航班的话，行李的旅程要更加复杂。分拣完后的行李要送到海关那里检查，到了目的地卸载行李时也要经过海关检查。
至于中转的行李，它们经过的分拣、装货、检查关卡只会更多，行李不一定能随行，有的旅客到了目的地下了飞机，此时他的行李还在天上飞。
当飞机到达目的地后，又是卸货、分拣、传送这一套。把上面的步骤反着再走一遍就可以。卸货时，工人会按照先进后出的原则来进行。
由此可见，经过这么多道工序，行李箱上要是一点痕迹都没有肯定是不可能的。
网上有数据显示，每年各大航空公司运送旅客的行李箱多达42亿件，一千个行李箱中，大概有五至十个会找不到，这个概率不低。而行李箱或里面的物品损伤概率会更高，所以大家需要留个心眼，贵重物品不要放在行李里。
如果拿到手的行李箱有损坏，那么旅客有权利在行李提取区索赔，这时需要出示登机牌、行李牌及相关身份证明。
其实航空公司运输行李，与快递的输送环节非常相似。在快递公司工作过的小伙伴应该十分清楚，在分拣流水线上工人对待快递有多“狠”。
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