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当天上海洋山港第一艘美国船就被扣了四十多万，美国那边也开始对中国船收费。这些钱按船大小算，一吨四百块，一年最多收五次。航运公司一看表格都蒙了，赶紧重算成本，有的船干脆推迟靠岸，货代公司连夜给客户发邮件改价。
港口系统那天全升级了新代码。天津、宁波这些港口操作员按新费率表输入，不填完额外费用船不让下货。结算单上专门加了栏，写着“特别港务费”。美国那边港口协会也发通知，说有些中国货船开始被额外收费了，时间戳跟中国这边几乎重合。
第二天航运价格开始波动，波罗的海指数小幅上涨。货运公司暂停了临时船舶租赁报价，等着看后续政策。美国财长公开说不想再升级矛盾，但贸易代表办公室又悄悄把部分食品和医疗船排除在外，免收新费用。
国际媒体把焦点集中在两点：一是两边港口费政策发布时间、执行标准完全一致，二是中国制裁名单精准打击了第三方企业的美国分支。有分析说这显示中国对配合美国调查的企业零容忍，但具体损失数字没公布。
港口新规实施后，船只开始绕道新加坡、釜山这些中转港，避免直航增加成本。货代公司开发双系统报价模板，一模一样的船运同一票货，现在得按国家分开算价。
十月中旬的这些动作，从四月美国启动调查到正式实施，耗时半年，但中国商务部从立案到公布制裁只用了不到一个月。交通运输部文件没说原因，只列条款，这让政策执行特别顺畅，地方港口当天就同步更新。
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