货运行业真的要倒闭了(高薪是骗局？美国卡车业崩塌，巨头公司接连倒闭，司机饭碗难保)

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Yellow货运公司倒闭了，Convoy平台也关张了，数以千计的卡车司机以下就没了活干。全美国 2023 年每天平均倒闭的中小型卡车企业就有10家，每年倒闭的数量同比暴增47%，这不是周期调整而是系统溃败。

九十年代时，长途卡车司机是美国梦的代表人物。他们横穿大陆、赚钱不少，日子过得随意洒脱。如今，这一群人正面临着成本、算法、政策的抛弃，曾经的高薪神话早已经是体力透支的一场游戏。

表面看来，司机的年薪中位数还是 5.3 万美元，有些公司给出的价钱高达 10 万美元，然而去掉油钱、保额，修理费用和自雇税以后剩下的就不到许诺的一半了。卡迪罗说： “我们不是在赚钱，是花钱换里程。”

按英里算，等的时间都是白搭。装三个小时不算数，卸半天也不行。空车回来就亏本。一趟跨州运输下来，司机或许只能赚到200美元，却得连续开18个小时。

成本压力压向个人，摧毁企业生存基础，2023年柴油价格冲破5美元/加仑，一辆卡车日均燃油花费超300美元。即使2025年的油价会稍有回落，但关税这把刀又接上了。

美国将在2025年11月起对进口中重型卡车加征25%的关税，国内制造商的成本将上涨、购车门槛变高，许多小公司更新车队的计划也因此被搁置。老旧车辆毛病不断，致使运营花费增多。

保险费用三年上升 28 型运输公司年保费超过卡车本身，一次重大事故造成。8个亿的赔偿，能砸垮一家中型企业。

零部件供应也不富裕，普通油门传感器要等三周时间才能拿到手，价格涨到原来的两倍之多，维修周期拖得长一些，车辆不能正常运营，收入也就被中断了。司机们形容： “修车跟抢限量球鞋似的，等得起的都是穷的，富有的都等不起

拉丁裔司机占全行业22%，却处于最脆弱的位置，佛罗里达一名司机说，同趟沙石运输报酬从900美元降到300美元，卸货等了30小时没有赔偿。

更危险的隐性风险。有些公司派司机拉危化品，不给防护也不培训。被查到罚2。5万美元，驾照也将被吊销。全靠自己负责。

资本是救星。Convoy打着“去中介化”的名义进来了，在刚开始的时候就用补贴吸引司机。市场份额稳定后，立马提高平台抽成，降低运价，回款周期拉长到60天。

小的运输公司借钱才能活下去，接越多单子越赔越多，陷入死循环之中。收割完资本之后再撤离，留下一地债。这不是创新，而是很典型的一个金融套利行为。

无人驾驶技术还带来了另一种威胁，虽然Aurora公司的商用时间从2025年3月推迟到4月，但这并不能掩盖该公司已有10辆无人卡车在德州进行实地测试的事实。硅谷的野心清晰可见： 336万个司机被机器取代。

联邦政策对此几乎没说什么。交通部的《国家货运战略》提到绿色转型、提高效率，却没有任何东西来保障司机们的好处。油价、 保费关税层层加价，但政策缓冲带永远都是空白的。

金融主导的经济逻辑之下，只要资本回报率合格，底层劳动者的生存难题就不是决策层要考虑的事情。所谓自由市场，就是把所有的风险都承担下来。

公路还在，但“公路牛仔”时代已结束。曾经的自由与力量，在今天充满了焦虑和不确定。大佬倒了，明星公司跑了，就是一般人。

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