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电商大促物流忙 司机紧缺薪酬涨
黄本福是北京一家物流企业的负责人，今年6·18电商促销季期间，他的办公地点改到了物流运输第一线，不过，他不是来盯物流进度的，而是来盯司机的。
提前为6·18准备的司机被同行挖走，黄本福又生气又无奈。没有办法，他也只好用涨工资来留人，必要时，还要打出人情牌。黄本福说，这几天，为留人支付的额外工资其实已经吃掉了他们的利润。
黄本福坦言，他们把钱加得比挖人方还要高，只有这样才能把招的人留住。还要拿三到四倍的待遇临时补充人。
人事经理：我也是实在是没办法。
车队经理：现在你招不出人也不行啊，我们车辆每天停驶20多辆。
由于司机紧缺，很多物流企业都不敢接订单。按照规定，长途货车的司机标配是2个人，但现在，一人独挡的情况很普遍，司机的工作强度和安全保障令人担忧。业内专家表示，目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，但以物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在一千万人左右。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付认为，原来都觉得这个行业缺的是物流高端人才，现在基础性产业工人，特别是卡车司机的缺乏，可能是他们今后物流发展过程中人才短缺的一个非常重要的方面。
累、病、保障少，生存现状成痛点
在外界看来，物流业的快速发展使得货车司机成为了企业纷纷争抢的“红人”，但在货车司机眼中，货车的司机的生存空间已经越来越小，这份职业的吸引力正在减弱。“退出”成为了很多司机的选择。
方便面、矿泉水、面包，这些速食是货车司机的餐饮标配；长途跋涉、风餐露宿更是货车司机的日常写照。从业12年的许庆龙说，对自己职业生涯最深切的感受就一个字“累”。当看到身边很多同行都转行时，他也萌生了退意 。
货车司机谷德信：打算转行，车也得处理了。保本是保不住，先暂时搁着。
吕周玉也是一名个体司机，他刚从上海拉了一趟活，不过算起这趟活的成本，他一言难尽。吕周玉称，一趟活4500-5000元钱，除了油、过路费，也就剩个七八百元钱。
工作强度大、运输成本高，成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状，在个体货车司机的身上更为明显。根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过6成的司机都没有相应的保险。此外，70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。
货车司机许庆龙也坦言不好跑，路上还得担心丟油，丢轮胎，有的还丢货。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付介绍，公路货运的生态环境还是有待进一步完善，货运司机最头疼的事就是遇到各种各样的罚款，对货运司机的罚款已经构成了一个固定的成本。原来他们都算过，可能在10%左右，或者更多一点。现在一个货车司机如果兜里不装个几千元在身上，心里就没数。
年龄断层成瓶颈 行业需要吸引力
CJ荣庆物流供应链北京有限公司常务副总经理康成民：90后的司机在整个行业当中，尤其在我们公司占比不到5%。
北京澳德物流有限责任公司副总经理赵凡超：我们公司大概100多名司机，90后可能就是个位数，四五个、五六个这样子。
业内人士表示，为了解决物流行业存在的货车司机紧张、年龄断层等问题，物流公司应该加大司机的工资、保险等保障力度，增强行业吸引力。而另一方面，应该利用智能化的平台，统筹公路运力，避免运输过程中，货车和司机资源的浪费。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付认为，因为它这个平台就是共享的机制，车就成了大家的车了，共享通过平台使你的车辆运行效率上升。这也是提高货车司机待遇很重要的一个方面。
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