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美国“曼努凯”号已经乖乖掏了446万元人民币港务费，成为头一个交钱的美国船，但“Riviera”号死活不缴费，情愿改道。这事闹得太大，网友一边倒分为两派——有人说中国该强硬到底，有人担心后果太多。
中美港口收费大战，正式开打。
美国今年新规，每净吨收50美元，“明抢”中国航运企业。
中方发布反制，悬挂美国旗帜或美国建造、美国企业经营船舶，每净吨收400元人民币，未来还要一年一年涨，2028年最高到1120元。
首艘美国巨轮马上中招，港口现场直接追缴费用，拒绝没得谈，实打实收上来。大家本以为这只是“象征性博弈”，结果中方当场征收，媒体拍到照片，公布金额，谁都跑不了。
美国船公司有两条路：一条是交钱，一条是绕路。
“Riviera”号邮轮要交1167万元人民币，直接服了，改道韩国釜山，旅客计划全泡汤，投诉满天飞。公司不仅吃亏钱，还赔品牌、赔退票。有旅客当场拍视频发网上，吐槽行程被中国港口“破坏”。
不光是邮轮，连马士基这种航运大佬也找不到办法。他们干脆宣布两艘美国国旗船暂停宁波靠港，宁波不让靠，货只能经韩国中转，货物周期多三到五天，成本直接往上涨。这么一搞，整个物流效率塌了。
企业吃亏，乘客吃亏。
特朗普选举时一直吹自己制裁中国有效，现在，突然承认加关税“不可持续”——货运系统卡了，他自己都受不了了。
美国往来中国的货轮越来越多，港口费一涨，大家都不敢再走原来的路线。
“你美国收我50美元，我反手收你400元人民币，逐年还要涨到1120元”，这才叫对等反击。
但美国并没有让步，嘴上承认收费损害经济，手下继续给“胡萝卜加大棒”，从加关税到限制芯片出口，从强推港口标准到禁运稀土，大豆压港堆着，货不停卡脖子。
但真正核心在于谁定规则、谁掌权！
美国历史上习惯搞美元结算，保险门槛，港口联盟，给别人设法规限制，中国过去处于被动，只能跟着国际走。
现在，中国港口第一次主动定价，自己设标准，美国不缴费就走，美国企业得重新算账，谁对谁错一目了然。
这不仅仅是算经济账，对手不再是“友商”，而是“规则竞争者”。
全球造船订单中国占四成，港口吞吐基本被中国把持，未来美国想自建独立航运体系，成本、效率、市场三重难题。
美方收的是费用，背后却是权力，能影响国际规则就可以压制对手，给自己盟友设优惠，逼其他国家跟着走，否则就不准进港。
中国反击，从港口费开始，产业链全线布好，物流、运输、金融全部自己掌控，摆明了不要受限。
有人说“看似就是经济纠纷的一次涨价”，其实底子是中国不再全盘接受外部制度，反手主动上桌了。
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