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要理解350公里时速的“快”，不妨先算笔直观的账。普通家用轿车在高速上的限速是120公里每小时，350公里的时速相当于轿车全速跑的近3倍；即便和过去250公里时速的高铁比，350公里时速也能每小时多跑100公里，武汉到杭州全程800多公里的距离，单靠速度提升就少花了1个多小时。更实在的是，这个速度下，列车跑完全程几乎不用“憋尿”——中间只需要在合肥或南京南等大站停1-2次，每次停靠2-3分钟，真正实现“上车放松，下车就到”。
武汉到杭州2小时58分的通勤圈，给两地人的生活带来了肉眼可见的变化。在武汉高校任教的李老师，每周五下午上完课，坐16:05的高铁出发，19:03就能到杭州家里，周末既能陪孩子逛西湖，又不耽误周一早上的课；而在杭州做电商的陈先生，以前去武汉考察供应链要提前一天出发，现在当天往返完全没问题，“早上和武汉厂家谈完细节，中午还能赶回来吃公司的工作餐”。
不止是个人出行，这条“快速通道”也让两座城市的产业联系更紧密。武汉的汽车零部件、光电子设备，通过高铁快运，当天就能送到杭州的工厂车间；杭州的电商货物、文创产品，也能借助高铁的“夕发朝至”，第二天一早就出现在武汉的商场货架上。数据显示，武杭高铁开通半年后，武汉与杭州之间的企业互访频次增长了40%，两地联合研发的项目数量也比之前多了近三成，“跨省协作”变成了“同城协作”。
这条高铁的价值，还不止连接武汉和杭州两座城市。它串联起了合肥、南京、湖州等多个长三角和长江中游的重要城市，形成了一条“黄金线路”：从武汉出发，1小时到合肥，2小时到南京，2小时58分到杭州，3个多小时就能到上海。这意味着，住在武汉的人，周末去南京逛夫子庙、去合肥吃小龙虾，甚至去上海迪士尼玩一天，都能轻松实现“当日往返”；而长三角的游客，也能花更少时间去武汉看黄鹤楼、去宜昌游三峡，两地的旅游资源真正实现了“共享”。
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