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运费30%变成油费
赵师傅是一位常年跑集装箱货运的个体司机。他说，在行业内，“一拼通”是一家深耕上海地区多年的集装箱运输数字物流平台。像他这样个人跑单、不是受雇企业车队的师傅高度依赖平台提供的订单。只要每年交一笔数百元的会员费，就可以使用平台接单。平台作为货主与司机的中间方，提前收取货主的运费，司机送货成功后，平台再按月结款给司机。既能减轻新手司机寻找货源的压力，又能解决货主拖欠款项的后顾之忧。
一拼通平台上，线上运单功能的界面。
如今打开“一拼通”平台，一条8月30日下午平台发送的弹窗信息显示：“因货运政策调整，做箱时间8月31号以后平台支付运费的订单，司机不能为平台开具对应物流发票的，运费的30%必须加油（平台撮合订单、线下运单除外）。”
赵师傅摇摇头，像他们这样的个体司机，没有注册公司，开不了票。这意味着，司机利用平台接到的线上订单，在结算时，只能被迫让收入的30%直接划扣留在平台，作为加油账户的“预充值”。平台专门开发的加油软件显示了一个扫二维码加油的功能，提示车队分油油量和对应的消费金。
一拼通平台的公告。
赵师傅提到：“走线上订单，扣除杂项，剩下的一大部分就是用来交油费。平台上一些加油站点定价初期是5.55元，后面调整为5.4元，实际市场价可以做到5.25至5.3元间（根据买油量的不同），中间差价被平台拿走了，挤压司机的利润空间。”他表示，每个月加油的情况很不固定，跟接单情况有关。新规等于限制了司机的提现额度，无法根据实际情况支配自己的收入。
同样从事个体运输的范师傅已使用“一拼通”2年，一直选择在大型国有加油站加油。他手中有7张加油卡，充1万元的油钱，可以赠送800元。如果加够240升，遇到促销活动，可再便宜0.7元/升。加之国有加油站的油品好，油耐烧，不易造成车辆损坏，综合下来更为划算。而平台合作的都是小加油站合作，“小加油站我不放心，找起来也不方便。”在他看来，平台是为了利益，帮小加油站消化卖不掉的库存油。
司机正在加油。
他们也听说了一拼通的新规，“一开始好多驾驶员不乐意来，因为线上多1毛，加1000升多100元呢！”经营者强调：“平台定价跟我们没有关系。司机最后加了多少油钱，是找老板去线上扣钱的。平台就是在我们这儿一次性买了油，我们再给驾驶员加。”至于“一拼通”平台向加油站购买了多少油，以什么价格购买，对方不愿多说。
某小型加油站点处，并不经营零售，通常是公司车队批量买油。
司机回归到线下单
平台决定代司机采购柴油，意味着个体司机要从自行买油，转变为向平台“买油”。对此，有司机提出，平台应当替司机考虑，与油品供应商协商争取更优惠的价格和付款条件。而不能借机从司机身上再“捞一笔”。
对此，“一拼通”回应道，不管是哪种加油站，平台与大小油品供应商谈的都是“开票价”，与部分司机通过各种渠道拿到的超低油价仍会有差距，但绝不是司机口中所说的平台有意和供应商谈得价格高，“我们甚至每升还要补贴0.2元进去，确保平台提供的油价和线下价格保持一致，且平台处于保本的状态。”他进一步说明，平台提供的油品不能以营利为目的，这是监管部门对平台的要求。
一拼通平台开发的加油软件界面。
关于全国物流信息网一拼通，全国物流信息网一拼通的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
