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按规划，2026-2030 年平均每年要落地 4 款新车，还要同步升级 L2 + 到 L3 智驾、搞 “软件定义汽车”。但北京现代的品控产能早就亮红灯：
现在连大众、别克都在补 “长期可靠性” 的课，北京现代却忙着扩产能，这操作像极了当年 “一款不红再上一款” 的奇瑞，最后只落得 “同质化严重、品牌力崩塌” 的下场。
官方吹 E-GMP 平台多牛，说 EO 羿欧能打 “真续航、真安全” 牌，但老粉只记得：
2022 年就喊 “新能源转型”，结果在售电动车还是油改电；同级广汽铂智 3X 把激光雷达下放到 14 万级，日产 N7 直接 “破价” 抢市场，北京现代至今没拿出独家电竞。
北京现代的 “舒适区” 本是 “比自主贵、比合资便宜”，但现在吉利有雷神混动、长城有 Hi4 技术，15 万级就能买 L2 智驾 + 8155 芯片的 SUV。反观北京现代：
三、理性建议：这 3 类人千万别急着买！
想长期开的务实派：先等第一批车主反馈，毕竟途胜召回的教训还热乎着；
看重保值率的精明人：索纳塔三年保值率不到 50%，新能源车残值更悬；
追新科技的尝鲜党：L3 智驾 2030 年才落地，现在买就是 “为规划买单”。
北京现代要翻身，真不用搞 “新车轰炸”。先把机油增多的旧账算清，把干式双离合的口碑救回来，比啥都强。毕竟消费者要的是 “一辆靠谱的车”，不是 “一堆没兑现的规划”。
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