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上海浦东国际机场是全国主要的货运枢纽之一，承担了华东地区货运总量的大半。在货机停机坪上一架从香港飞来的全货机正在装载货物。
而在机场另一侧的客机停机区域，还有不少“客改货”的飞机，也就是由客机改装而来进行货物运输的飞机。
东航地面服务部浦东装卸服务中心副总经理 沈剑儒：货物不能超出椅背高度，怕它万一颠簸的时候冲出来，给飞行带来安全问题。
业内人士认为，目前国际运力仍有缺口，大部分客改货飞机也依然在进行货物运输。从货物品类方面来看，防疫物资的占比逐渐下降，普通货物的占比不断回升。
上海联鸿国际货运代理副总理 李广秦：目前只有防疫物资占的量大概在30-40%。普货的量比四五月份的时候肯定是有一定的上涨，但比往年有大幅度下降，大概只相当于往年的60-70%的量。
上海欣颐国际报关公司总经理 唐德虎：纯出口目前为止大概这个月才五千多单，同比往年肯定有七八千单。按我们公司的量来算，同比去年下降30%，总体的量跟同年比下降百分之二三十。
上海辰韬国际货运代理总经理 严涛：4月份印巴航线最高峰的时候涨到了70块每公斤。现在的价格已经跌到25、26块每公斤，去年同期是14、15块每公斤。
上海辰韬国际货运代理副总经理 张哼凌：今年洛杉矶航线在疫情的情况下，四五六月份左右，大概应该涨幅最大，那时候在单价应该涨到100、110元每公斤左右，现在正常的价格在33块钱每公斤左右。
上海达高国际物流副总经理 张元溪：我们今年四五月份公司做的特别好，然后整个公司就这两个月做了十几架包机，这两个月就完成了去年整整一年的业绩。
根据国际航空运输协会数据，全球航空货运运价的平均增幅达到48%，其中亚太地区运价增幅最高，达到76%。
上海联飞国际货运代理总经理 楼勤军：因为其实传统的旺季还没来，要到10月份11月份才会来，所以应该还得还要继续往上涨。
顺丰航空杭州基地管理部地勤设备管理经理 陈洁：这边升降平台车主要是有28辆，身后的小拖头有75辆，还有散货的装载机，基本上属于满负荷在运行。
凌晨一点，机坪上的货机陆续进港、离港，物流分拣、装载货物，一派繁忙景象。据负责人介绍，自疫情以来，国内陆路运输受阻，公司航空货运量上半年出现同比大幅增长。
顺丰航空杭州基地管理部总经理 尹海兵：上半年全货机的货物运输是40.78万吨，同比增长了60%。
事实上，疫情也凸显了国内货运能力不足的现状。目前国内全货机总数170余架，占全部飞机总量仅有不到5%，“客强货弱”特征明显，各航空公司也在加快布局货机规模。
东航物流副总经理 王建民：今年年底再增加2架777货机，明年置换两架747货机，到2025年东航物流全货机规模会达到15架。
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