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“过去一个多月里，美线市场上没有货，大量订单取消，客户都在观望。许多公司近乎‘放大假’的状态，我们干美线的货代都快要上街要饭了。”一位美线货代人士调侃道。
在经历过4月9日之前的抢运潮之后，随着特朗普关税大棒的落地，中美航线上的货量出现断崖式下跌，船公司开始疯狂撤线、美国采购商纷纷暂停订单、国内许多工厂也已停止出货，而依靠中美航线的货运代理，则成为受影响最大的群体之一。
在高关税实施的一个多月里，市场“转口贸易”逐渐增多，但也因美国海关和各国监管从严，空间越来越小。
伴随着中国外贸企业纷纷加快产业链全球布局的步伐，货代行业也面临重新洗牌的机会，货代企业海外网络的建设变得愈发重要。
从抢运到集中退关
自2025年年初以来，特朗普政府迅速提高关税门槛，频繁变动关税政策，对国际贸易造成极大不确定性。
据美国白宫的文件，“对等关税”将于美东时间4月9日生效，但在港口装船并在9日0时01分（北京时间当日12时01分）之前以最终过境方式运输的货物除外。
美东时间4月9日0时一过，美国“对等关税”落地，前一天还在热火朝天装货抢运出海的港口，大量没有来得及开船的货物被退回。
海运运价在4月9日前后也出现了明显的冷热切换。上海航交所发布的报告显示，4月3日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2313美元/FEU和3306美元/FEU，分别较上期上涨6.2%、3.5%。4月11日，上述运价变为2202美元/FEU和3226美元/FEU，分别较上期下跌4.8%、2.4%。上海航交所称，下降原因在于部分货物取消了出运计划，即期市场订舱明显减少。
4月11日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）中，北美航线降幅则更大。美东航线运价指数为1100点，较前一周下跌10.8%；美西航线运价指数为1222.1点，较前一周下跌18%。宁波航运交易所分析称，北美航线市场整体货量减少，班轮公司缩减航线运力，但舱位仍供大于需，导致运价下跌。
世界贸易组织（WTO）曾在4月9日发出预测称，中美贸易紧张局势可能导致两国间货物贸易额锐减高达80%。
美国零售联合会4月曾发布预警称，现有港口库存仅能维持25～30天的正常销售。若航运未能于6月中旬前恢复，电子产品、家居用品和季节性商品的价格波动将不可避免。
美国银行全球研究部门此前发布的报告也指出，尽管美国企业在今年年初提前“囤货”，商品库存却没有大幅度增加，许多零售商可能只有一到两个月的库存，任何不可预见的需求或供应中断，都可能影响零售商在美国的商品供应和商品价格。
“以往美线市场需求大、运费高、利润好，美线货代曾长期是国际货代物流圈里的‘高富帅’，市场上不少公司只做美线，而现在这些公司最惨。”上述广东物流公司负责美线业务人士表示。
“从我第一天干货代开始，老板就告诉我航线要全，这句话的含金量还在上升。”一位货代在社交平台上感慨。
在美线运输需求迅速萎缩的情况下，船公司陆续将美线的过剩运力转移至其他航线，以维持美线运价稳定。5月9日，上海航交所发布的信息显示，北美航线运输需求徘徊在低位，运力投放规模继续调控，市场运价小幅上涨。上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2347美元/FEU和3335美元/FEU，分别较上期上涨3.3%、1.6%。
联合国贸发会议今年4月发布的数据显示，全球超过80%的贸易货物通过海运运输。中美之间货运需求的大幅缩减，让依赖中美海运航线为生的大量货代和物流公司压力剧增。
面对美国高额的对华关税政策，部分货主和有门路的货代将目光投向了“转口贸易”。
4月9日，特朗普宣布对75个贸易伙伴（包括欧盟、日韩、东南亚国家等）暂缓90天执行高额“对等关税”，并将“对等关税”税率调整至10%。这一政策也给了转口贸易一个窗口期。
“我会更建议小一点的客户做转口，因为小公司客户比较灵活，美国方面买家没有这么多限制。大一点的客户，流程很多，国外收货方也比较正规，很难接受转口贸易的方式。”周勇分析称，以往的转口查验率并不高，在其多年从业经历中，只遇到过美国巴尔的摩港海关查验贸易合规性。
“许多转口贸易赌的就是美国海关处理能力有限，产品原产地验证、商品价值确认等工作量巨大，不可能一一核验。但毫无疑问，转口越来越难做，价格再贵的‘路子’，现在也不能保证100%安全。”上述上海国际货运公司人士也表示。
随着转口贸易的增多，越来越多第三国发布通知，表示将严查原产地证造假，打击转口贸易违规行为。
越南贸易部在4月15日发布的一则指令中，要求相关机构的官员严厉打击向美国和其他贸易伙伴“非法转运货物”行为，以避免越南遭受美国的高额关税。
越南海关发布的数据显示，2025年4月，越南对美国出口额突破120亿美元，同比增长34%；与此同时，越南自中国进口额也超过150亿美元，同比增长近31%，双双创下新高。
4月22日晚，在国际货代联合会（WIFFA）举办的一场直播活动中，厦门西艾弗供应链有限公司总经理陈永福也表示，面对高关税，有货代会选择低申报、转口等违规操作，预计未来一两个月美国海关在这方面的查验率会飙升。此外，对于货代来说，代垫资金成本压力增大，部分经营不善的买家弃货的风险增多。
“当前，我们公司最重要的是求稳，坚持本心，加强应收账款和清关合规性的把控。接单时加强品类筛选，服装等利润较低的货品尽量不接，维护好高货值、有利润的客户。”陈永福表示。
“现在整柜转口的货物出发之前，我们会跟客户签订协议，不包查验不包补税，也就是如果被海关查验产生的补税费用和退运费用，客户自己承担。”该人士表示。
加速供应链全球布局
比转口贸易更深一步，越来越多的外贸和物流企业也开始加速产业链的全球布局。
“我们可以看到，美的、海尔等许多优秀的企业过去多年已经在东南亚、南美、东欧地区做产业链布局，将制造和供应链能力提前海外本土化。”在钟哲超看来，关税战也会加速企业供应链全球布局的步伐，让物流企业意识到离岸物流服务能力在未来竞争中的重要性。
“对于物流企业来说，客户从中国出口你能做到，如果客户的工厂转移到了东南亚、欧洲或者南美，想要留住客户，你必须有能力继续为其提供物流服务，这就需要物流企业在海外建立强大的基地和网络。” 钟哲超表示。
WIFFA美国航线专项分支平台主席、雪瑞集团总裁黄俊仁表示，经历此次关税风波后，预计在中国设厂的企业，会进一步考虑将部分生产线转移到东南亚。“关税战对货代企业来说，是一次重新洗牌，机会应用得好，企业会越来越好，应用不好，很可能就会死掉，所以货代企业的老板们要尽快行动起来。”
“未来，货代获利的空间会越来越薄，所以货代企业一定要运用现在手头上已有的生意流量，在其他地方变现，比如做供应链金融。”黄俊仁表示。
中国企业加快产业链转移，将部分生产线放在其他国家之后，能否顺利以较低的关税出口美国，这是众多外贸从业者关心的问题。
“WTO有明确的原产地判定准则，各国通常会参照WTO准则制定自己的原产地标准，因此各国的标准也会有所不同。”上述海关行业资深人士举例称，越南对于非完全在本国生产的商品，通常要求增加价值至少达到30%，或者其HS编码发生改变，而马来西亚通常要求其境内增加的价值比例达到40%。
“中国不少在东南亚、南美建厂的企业，可能更熟悉当地的原产地规则，忽略了美国的原产地规则。在实践过程中，美国海关可能会认可这些国家的原产地标准，但也可能会在审查过程中，以更高的美国标准来重新判断，而这时产品就可能面临高关税问题。”赵德铭表示。
期待市场新机会
双方承诺将于2025年5月14日前采取以下举措：美方承诺取消根据2025年4月8日第号行政令和2025年4月9日第号行政令对中国商品加征的共计91%的关税，修改2025年4月2日第号行政令对中国商品加征的34%的对等关税，其中24%的关税暂停加征90天，保留剩余10%的关税。相应地，中方取消对美国商品加征的共计91%的反制关税；针对美“对等关税”的34%反制关税，相应暂停其中24%的关税90天，剩余10%的关税予以保留。中方还相应暂停或取消对美国的非关税反制措施。
采取上述举措后，双方将建立机制，继续就经贸关系进行协商。协商可在中国、美国，或双方商定的第三国进行。根据需要，双方可就相关经贸议题开展工作层面磋商。
银河期货5月13日在其发布的早评中表示，需求端，自4月9日中美加征大幅关税后，中美发运量大幅下降，但5月12日发布的关税谈判结果大幅超出市场预期，或将引发美线传统旺季的抢运。
华泰期货在4月24日发布的集运期货研报中表示，目前了解到中国—美国航线较多航次暂停，若未来中美双方谈判且豁免部分商品出口，美国航线或有供需错配机会。
“从近一段时间的市场反应来看，资金流充足的卖家会更倾向于选择有实力、有规模的物流公司合作，因为他们也害怕暴雷。这对于我们货代企业来说，也是个契机。”陈永福强调，贸易战不会是长久之计，我们现在要做的就是留在牌桌上，稳定发展，然后等待转变的时机。
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