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IATA货运策略 / IATA Cargo Strategy
拥有全球大约275家商业航空公司（占总航空运输量的83%以上）的IATA，其使命是代表、领导和服务航空业。空运货物价值占全球贸易的35%以上。当涉及到客货联合航空公司时，货运业务平均占航空公司收入的9%，是头等舱业务收入的两倍多。为了支持这一关键业务，国际航空运输协会致力于：通过推动安全、安全、盈利和可持续的航空货运供应链，为行业提供更高的价值。IATA开发全球标准和工具，提供金融服务和行业解决方案，推动转型项目，建立伙伴关系，并开展活动、宣传和外联活动。（Deliver enhanced value for the industry by driving a safe, secure, profitable and sustainable air cargo supply chain.）
国际航空运输协会货物议程由国际航空运输协会货物委员会制定。
涉及4个重点领域：
安全与安保能见度和数字化行业管理和业务转型IATA的价值主张
并涉及10个行业重点：
提高安全性提高安全性促进贸易加强航空货运的价值定位以全球标准提高效率航空货物现代化提高质量保护现金加强伙伴关系建筑可持续性
航空货运，全球贸易额的35%，全球经济的关键推动者
空运对制成品贸易至关重要，尤其是零部件贸易，这是当今跨境贸易的重要组成部分。国际航空运输协会预测，2018年货物运输量将增加至6250万吨（较2017年的5990万吨增加4.5%），占世界贸易量的比例不到1%，但价值超过35%。航空公司的货物价值预计在2018年将超过6.2万亿美元，占世界GDP的7.4%。航空货运对现代生活的许多方面都至关重要。如果没有航空运输，将易腐货物从世界的一边运到另一边是不可能的。制药行业依靠空运来运输高价值、时间和温度敏感的货物，特别是疫苗，其速度和效率都依赖于空运。全球共花费134亿美元用于温控生物制药物流。到2021年，预计将达到166亿美元。在当今世界，空运活动物被认为是最人道和最方便的长途运输方式。大多数人都有自己的电子设备，这些设备是用航空连接的全球供应链制造的。亚马逊、阿里巴巴、易趣和其他电子商务公司依靠航空公司提供的快递服务，将这些设备以及更多的设备提供给他们的客户。全球信件运输从340亿封减少到3280亿封，而邮包数量则从67亿封增加到74亿封。最好的例子就是中国著名的“双11”，网上购物者仅用一天时间就购买了价值178亿美元的商品，相当于6.57亿个包裹，航空运输在他们的发货中起着至关重要的作用。2016年，网络零售仅占全球销售额的7.6%，显示出未来几年的巨大增长潜力。
展望航空货运，收益率继续上升，需求仍然强劲
货运业务继续受益于成交量的强劲周期性上涨，收益率有所回升。预计2018年销量将增长4.5%（低于2017年的9.3%）。2017年货运量的增长是由于企业需要快速补充库存以满足意外强劲的需求。这导致货运量增长速度是世界贸易增长速度的两倍（4.3%）。预计2018年货物收益率将提高4.0%（低于2017年的5.0%）。虽然重新进货周期通常是短暂的，但预计电子商务的增长将支持货物业务的持续势头，超过2018年世界贸易的扩张速度。2018年，货运收入将继续保持良好势头，达到592亿美元（较2017年545亿美元的收入增长8.6%）。
航空货运业的SWOT分析
空运货物SWOT强调了一些非常重要的弱点和挑战，必须解决这些弱点和挑战，以便进一步利用行业的优势并成功地获得将要出现的机会。
速度，第一个价值主张
IATA在2015年和2017年进行的最后两次全球托运人调查显示，托运人认为航空货运的第一个卖点是“速度”。空运货物是最快的运输方式，如Cargo IQ数据所示：空运货物从托运人到收货人平均需要140小时，其中包括航空公司管理的44小时。虽然速度是托运人选择空运的首要原因，但他们不一定期望更快的时间，而是更高的可靠性和可预测性。这就是为什么“Cargo IQ”呼吁航空货运行业停止专注于加快运输时间，转而专注于根据产品的可靠性水平来区分产品。
电子商务的增长，不容错过的机遇
3.5万亿美元：2019年全球电子商务收入预测。7.6%：与全球零售销售相比，在线零售的一部分。66%：2013年至2015年，电子商务从亚太地区向欧洲的增长。这些数字显示了电子商务在不久的将来的巨大潜力。
产能过剩，结构挑战
运力过剩主要是由于客运业务的扩大以及货船船队的增加。宽体腹部客机的额外载货能力继续超过了仅货运机队的载货能力。专用货船仍然是航空货物的重要组成部分，因为某些因素，如出发和到达时间、货物类型和尺寸以及货物和旅客目的地之间的差异限制了腹部货物的使用。大型宽体货机的使用率呈上升趋势，目前已恢复到2012年的水平。与此同时，航空公司正设法将货运装载系数维持在2014年末的水平。
贸易协定与贸易保护主义
贸易保护主义对世界贸易有着破坏性的影响。尽管2017年贸易量全面增长，但一些政府仍继续表示，贸易保护主义措施增加以及可能采取报复行动的威胁，这仍然是航空货运业的一个担忧。贸易保护主义论调日益高涨，这增加了政策不确定性的环境。警惕和密切监测贸易政策环境仍然至关重要。贸易政策中存在着贸易保护主义/贸易便利化的二分法：根据世贸组织的数据，20国集团经济体在2016年10月至2017年5月期间实施了42项新的贸易限制措施。与此同时，20国集团经济体还采取了42项措施，旨在促进贸易。经合组织估计，执行于2017年2月22日生效的《世界贸易组织贸易便利化协定》（TFA），预计将使各国的贸易成本降低12%至18%，并为全球经济增长提供迫切需要的推动力，该增长应在2018年继续。希望《贸易便利化协定》的实施不仅能促进全球贸易，而且能加快边境程序，特别是在发展中国家，这些国家的《贸易便利化协定》将于2018年生效。这有望促进发展中国家参与全球市场。各国政府内部的透明度提高以及由此带来的可预测性提高，以及程序的协调和标准化，都将对航空货运业产生积极影响。IATA最近委托的一项研究表明，航空货运连通性增加1%与一国总贸易增加6.3%有关。
与新参与者和其他交通方式的竞争
模式组合优化和模式转换，从航空到低成本或更环保的海运和铁路运输已经发生了多年。货运代理公司提供更多的空运/海运、空运/公路或空运/铁路产品，这些产品结合起来创造了价格和总装运时间的灵活性。如今，正是新的铁路和公路“丝绸之路”网络将中国与欧洲连接起来，从海上和空中货运中获取业务。如2017年2月的新闻所述，“亚马逊计划每天在其位于辛辛那提附近的价值14.9亿美元的货运中心安排200多架航班起飞和降落。”亚马逊似乎计划补充现有的物流服务，降低成本，加快交货速度。航空货运交易的规模（租赁40架波音767飞机，新的货运枢纽，拥有100多个飞机停车位）表明亚马逊航空货运业务不仅仅是一项试验性服务。客户的期望也在改变。企业对企业的交易开始被期望更像企业对消费者的交易。深入了解客户期望，利用数据来管理IT，并提供兼容的解决方案，这些都是未来几年的重点。
必要及关键的改变：倾听客户声音
对世界而言，空运是全球经济的重要引擎。但对许多航空公司来说，底线价值正在下降，而托运人则说他们没有得到足够的价值来换取金钱。最近两次全球托运人调查（2015年和2017年）显示，空运货物的平均满意度得分为7/10，这一数字是我们行业应致力于向上推动的。航空货运业继续面临可持续性、盈利能力和客户满意度的挑战。它远未对诸如脱欧等全球冲击免疫。与航运和铁路等提供新产品的其他运输方式相比，竞争更加激烈。客户也在考虑混合运输选项以平衡成本和速度。与此同时，该行业在适应日益电子化的世界方面进展缓慢，这需要更高的透明度、速度和效率。迄今为止，全球实施的电子航空运单仅占50%左右。每天在整个供应链上交换数以百万计的纸质空运账单，增加了出错的机会，降低了流程的效率，并导致客户和合作伙伴面临许多难题和服务质量低下。
因此，面临的挑战是提高空运货物的效率和服务质量。这就是为什么国际航空运输协会在2016年启动了简化航空货运业务的计划，即StB货运，该计划是以多年来成功建立的客运计划为模型的。"StB Cargo"是一个解决现有问题的转型项目组合，也是一个培养长期思维的创新框架。StB货运的核心是需要使空运货物更容易、更智能和更快。StB货运的6个目标如下：
IATA货运服务一揽子方案 / IATA Cargo services portfolio
IATA开发全球标准和工具，提供金融服务和行业解决方案，推动转型项目，建立伙伴关系，并开展活动、宣传和外联活动。
全球标准和工具
IATA的核心业务是为航空业制定标准。在货物方面，国际航空运输协会制定了标准、规则、指南、建议，并在邮件处理和各类货物、安全、海关、数据交换等方面提供了与这些标准配套的有用工具。
货运服务会议
货物标准由IATA成员航空公司的代表组成的常设自治机构CSC制定和维护。CSC由货运程序会议管理小组（CPCMG）监督，该小组协助CSC、货运代理会议（CAC）和货运委员会之间的联络。CSC由6个不同的委员会组成，每个委员会都有相关的常设工作组或临时工作队，必要时有1个理事会：
CSC的主要目标包括：
通过和维持决议和建议做法，建立必要的技术标准和程序，以促进多边货物夹层的妥善处理和便利化。在货物处理、文件、程序、规则和条例、ULD控制、ULD技术规范、危险品条例、活动物和易腐物品条例以及自动化标准等广泛的货物服务问题上建立共同的行业地位。交流行业信息
CSC有两种类型的成员：有投票权的成员和无投票权的成员。IATA每一个为货物运输提供定期商业国际航空运输服务的活跃成员都是CSC的投票成员。IATA的准成员可选择成为CSC的无投票权成员。
IATA标准通过特定的手册、培训计划、认证计划（如果相关）、本地研讨会（如果需要）等分发给行业。主要货运服务标准及其相关手册如下：
DGR - 危险品规则LAR - 活动物条例PCR - 易腐货物法规TCR - 温度控制法规ULDR - 机组负荷装置规定CSCRM - CSC决议手册ICHM - IATA货物装卸手册货物XML - 消息传递手册和工具包
金融服务和行业解决方案
商用航空是一个高度集成的全球网络，由数千家公司和组织组成。该网络依赖可靠、高效和安全的系统在价值链的不同部分之间报告、收集和汇款。IATA结算系统是全球航空运输系统的支柱。
货物结算系统
CASS由CAC管理，能够在航空公司及其货运合作伙伴之间迅速、可靠和经济高效地转移资金。它为代理商提供了对其财务和专业能力的行业认可，而航空公司则获得了全球认可货运代理商的分销网络，以销售其产品。CASS通过CASSLink运作，这是一种先进的、全球的、支持网络的电子计费解决方案。
行业解决方案
转型项目与产业动员，STB货物：今天加强，明天建设
2016年，国际航空运输协会正式启动了简化航空货运业务的计划，STB Cargo仿效了多年来成功建立的客运计划。STB Cargo是航空货运转型举措的保护伞。STB Cargo下的项目包括技术驱动的项目，这些项目解决了实现数字化的必要性，并为客户提供更大的可视性：
成功将取决于所有行业利益相关者（包括航空公司、货运代理、机场、政府和地勤人员）的动员，以实现使空运更容易、更智能和更快的共同目标。IATA利用其区域和地方代表，致力于涉及整个供应链，以确保制定一套共同的行业业务和转型目标。这将确保机顶盒货物的相关性，并确保实现未来的目标。
行业需要拥抱速度和创新，以迎接挑战并满足客户的期望。因此，STB Cargo旨在为IATA成员航空公司和整个航空货运行业提供长期创新。IATA创新雷达的主题包括区块链和智能合约、应用于航空货运的物联网、仓库自动化、未来航空货运的无人驾驶车辆/无人机等。
合作与行业协作
行业认识到，只有通过合作努力才能实现转型和行业的成功和可持续发展。因此，它的重点是发展伙伴关系，以加强空运。
在安全、安保、贸易便利化、环境、运营、航空邮件等方面与国际民航组织和联合国大学、国际城市、世界海关组织和世界贸易组织等国际组织、全球、区域和地方监管机构以及行业协会和个人利益相关者密切合作。
GACAG成立于2010年，由国际货运代理协会联合会（FIATA）、国际航空货运协会（TIACA）、全球托运人论坛（GSF）和国际航空运输协会（IATA）组成。GACAG在与全球监管机构和其他机构的交易中为航空货运行业提供了强有力、统一的声音，这些机构的决策直接影响航空货运，有助于提高航空货运行业的效率、竞争力、可持续性和盈利能力。GACAG的五个重点领域是：
锂电池的安全运输有效的边境安全和提前货物信息有效的边境管理和贸易便利化加快工业现代化最大限度地减少环境影响IATA/FIATA空运货物计划（IFACP）
经过四年的发展，IFACP于2017年9月在加拿大启动了一个试点项目。该计划反映了货运代理和航空公司之间现在存在的业务关系，而不是以前存在的基于代理的历史关系。由航空公司和货运代理共同管理的IFACP应加强电子航空货运和电子货运等行业计划的实施。试点项目已确定，在转运社区内存在不同的立场，在试点能够导致全球推广之前，需要解决某些问题。
战略伙伴关系计划（SPP）
SPP是航空解决方案提供商建立和加强与关键行业利益相关者关系的平台。通过参与国际航空运输协会的各个工作组，战略合作伙伴对航空公司的优先事项有了独特的见解，并能与国际航空运输协会一起为航空运输行业服务。在货运方面，目前涉及6个领域：
货物操作和技术货物电子信息件级跟踪货物标准机组负荷装置无人机
宣传和外联
IATA的主要任务之一是代表其成员航空公司，并与其他行业合作伙伴、监管机构、公众等保持一致。我们通过我们的沟通渠道、从媒体到社交媒体，以及通过IATA货运活动，为行业的利益而组织这些活动。IATA还致力于通过制定针对政府、机场、客户、学生、未来员工和航空公司首席执行官的外联材料和行动计划，提高航空货运的形象。国际航空运输协会货物宣传和外联活动的重点是：
亚洲及非洲危险品车间与UPU的航空邮件活动中的危险品在危险品和领域的，IATA与政府和电商联系ULD安全意识活动非法野生动物贩运
国际航空运输协会活动
世界货物研讨会（WCS）每年3月举办，已发展成为一个重要的行业决策平台。这一活动也有助于提高航空货运作为战略合作伙伴的形象，帮助确保货运拥有成功实现增长所需的监管环境和基础设施。IATA组织的其他活动旨在提高认识、教育利益相关者并促进在特定领域的合作：
数字货运会议货物安全与便利论坛锂电池车间航空伤害会议无人机实验室货物索赔和损失预防会议CNS合作会议CNS货运行业事务部、IATA货运交付团队
IATA结构的指导性概念是“全球发展、区域交付”，总部各部门推动全球标准、系统和宣传职位的发展，而区域和国家办事处负责实施。国际航空运输协会（IATA）的货运议程依赖于：
安全与危险品（DG）
危险品（DG），包括锂电池（LB）
符合危险品分类标准的物质和物品，如果不按照适用的规定装运，可能危及飞机及其乘客和/或机组人员的安全。根据监管要求，这些危险品的空运可仅限于货运飞机上的运输，也可允许客运飞机上的运输。安全取决于伙伴关系、信息共享和全球标准。国际航空运输协会与各国政府、国际民航组织、飞机制造商和行业专家密切合作，以确定和实施对法规的更改，以提高安全性。IATA还与航空公司和其他行业合作伙伴合作，确定缓解措施，并制定有效和高效的指导、标准和安全审计，以降低风险。
运输特殊货物，如活动物、易腐物品和药品，需要遵守法规、标准和培训。建立全球行业的标准适用于运输、验收、搬运、装载、运输和文件编制等标准。IATA在其标准制定活动中采用供应链方法，并与各国政府和国际组织密切合作，旨在建立协调处理和运输程序以及促进最佳实践的适当法规。IATA确保在所有与空运活动物有关的监管规定中都涉及到安全和动物福利，并且在整个运输过程中保持药品和易腐产品的完整性。2017年，国际航空运输协会（IATA）对收集与集装箱要求不符的报告以及处理和/或空运活动物时发生的任何事件进行了行业支持。此类报告的潜在好处是帮助行业识别趋势、特定区域或问题，然后识别法规的可能改进，并制定措施减少事故数量。2018年，将有一个CEIV活动物认证试点计划。
货物边境管理
为了支持监管机构并加强供应链安全，国际航空运输协会和该行业正致力于一种多层次的方法，包括：
在国际民航组织附件17规定的最低或基线水平上协调实施安全措施；采用安全文化提高风险意识和应对能力；传输标准数据交换消息以依赖安全信息（如XML）；创新技术在货物筛选中的应用。
IATA还开发了程序和工具，以支持航空公司及其合作伙伴理解、实施和遵守货物安全条例。它包括：
CEIV安全：在不干扰货物流动的情况下，根据法规，特别是欧盟ACC3法规，提高空运货物安全性；确保供应链能力建设计划的安全，以便在设计和实施符合国际要求的有效安全计划和流程时支持监管机构和航空货运行业的利益相关者。海关和贸易便利化
IATA致力于促进贸易便利化，在国际协议和现有标准的背景下，旨在简化边境程序，使空运货物的运输更快、更可预测，并有助于增加全球货物贸易，同时不危及供应链的安全。
国际航空运输协会与工业界、世界海关组织和国家海关当局合作，鼓励：
各国政府批准必要的立法优先事项，以加强贸易流动，如MC99、修订后的《京都公约》和《世贸组织贸易便利化协定》；通过世界海关组织安全框架和电子海关计划。
IATA还与国际组织合作，交流最佳做法，分享专业知识，以期根据世贸组织贸易便利化和《芝加哥公约》附件9缩短边境时间。作为野生动物和路线伙伴关系联合倡议的合作伙伴，国际航空运输协会与各国政府和国际组织合作，以查明与使用航空运输进行非法野生动物贸易有关的边境程序中存在的差距和漏洞。IATA还协助航空公司管理货物索赔，以确保供应链内各方的完整性和义务，而不是在具体情况下，而是在政策和程序方面。
全世界数千个机场都有上百名大小装卸工进行货物操作。这对处理质量和一致性的偏差具有很大的潜在风险。IATA积极推动地面处理操作标准、最佳实践流程和程序的制定，并促进全球一致性和协调性。IATA与业界合作，使货场运营现代化。
航空邮件和电子商务
为了支持货物和航空邮件关键业务并利用电子商务的增长，IATA正与邮政当局和运营商合作，特别是与UPU和IPC合作，以简化、现代化和协调有关邮件处理的标准、程序和法规。
航空邮件中的危险品对乘客、飞机、机组人员和其他货物的安全构成重大威胁。航空公司需要了解并实施有关这些项目所产生风险的培训和意识，尤其是在观察通过邮政机构运送的电子商务项目数量不断增加时。在这方面，IATA和UPU制定了警报解决方案概念，并修订了《机场保障手册》（AHM），以反映有关DG/LB和航空邮件中错误接收项目的最新要求。
2010年“也门事件”发生后，宣布为墨盒的爆炸物被空邮给美国，欧盟委员会（海关和国家安全机构）要求将空邮货物的安全数据元素传送给有关当局进行威胁评估。因此，国际航空运输协会正致力于航空邮件的电子CSD和ACI，以满足监管机构的要求。邮政经营者和承运人不使用相同的系统和电子信息。既然监管机构需要以电子方式接收数据元素，邮政系统就必须与货物系统进行通信。因此，IATA和UPU正在致力于货物和邮件系统的技术校准。在运营方面，UPU和IATA合作并维护相关的现代化框架文件，以确保标准服务在全球范围内提供和应用。
单位负荷装置（ULD）
每年，飞机ULD的修理和损失的总成本估计约为3.3亿美元，不包括因不可用而造成的航班延误和取消，以及由于不适当的ULD处理而造成的飞机损坏。随着宽体飞机的日益增多，集装箱式集装箱（ULD）管理成为航空运输高效化的关键环节。确保正确的ULD在正确的时间在正确的地点、正确的条件下可用，这对于航空公司的运营和收入管理至关重要。IATA制定和维护有关ULD规格、搬运、限制和维护的标准和程序。IATA还帮助其成员遵守ULD规定。在安全方面，IATA促进了设计和使用ULD（耐火容器）和附件（防火罩）的全球标准，这对货舱防火有很大帮助。国际航空运输协会（IATA）也在研究ULD的酸性概念，将ULD事件整合到现有的地面损伤数据库（GDDB）中，并将其性能监测纳入全球航空数据管理（GADM）的一部分，进行分析，以有效减少ULD操作造成的飞机损伤。
空运货物是信息密集型的。在一个复杂的供应链中，许多参与者之间交换了大量的信息。该行业仍然很大程度上依赖纸张来传输这些信息，并且在电子流程已经就位的地方，它们受到许多限制，包括数据质量差、覆盖不完全、缺乏通用数据标准、使用遗留技术和标准。IATA的愿景是在创新技术、高质量和可用数据、简化流程和全球标准的基础上实现全数字连接和集成的航空货运供应链，IATA与货运运营和技术委员会（COTB）及其子集团合作，以实现航空货运标准的现代化，推动航空货运标准的变革。H工业项目和探索新技术，以评估其对航空货运供应链的潜在影响和使用。
“ONE Record”，另一个STB货运项目，超越了电子货运，提出了端到端供应链数据连接的标准。它使用API技术定义了通用数据字典和连接标准。这些API将允许任何空运系统与其他系统交互。Cargo Connect也是STB Cargo产品组合的一部分，旨在简化、标准化和现代化与CCSS之间的航空货运数字连接，并创建一个货运代理和其他航空货运参与者的身份目录，这些身份目前是私有的。
航空货运的数字化转型包括正在改变全球商业格局的颠覆性技术。例如物联网，包括无线技术（传感器和数据记录器）、区块链和人工智能等。因此，IATA还与行业及其战略合作伙伴合作，探索这些新技术，在需要时制定适当的指导方针和标准。
国际航空运输协会于2016年启动了一项简化商业（StB）货物转型计划的行业。StB Cargo是航空货运转型举措的保护伞。StB货物下的6个项目是：
交互式货运项目旨在开发基于智能系统的响应式空运服务，该系统能够自我监控、发送实时警报、响应偏差以满足客户的期望，并报告货运行程，以实现数据驱动的改进。
STB Cargo还致力于促进航空货运行业的长期创新。它包括探索新领域、发展新伙伴关系和组织创新活动。
IATA积极参与工业领域，帮助促进无人机的安全、高效引进和运行。这是SFO、MER和APCS部门之间的共同努力，由SFO和运营委员会（OPC）领导。
在货物方面，国际航空运输协会探索使用无人机运输货物的商业机会（城市空间以及农村和偏远地区的包裹、一般和特殊货物）。
成功取决于所有行业利益相关者（包括航空公司、货运代理、机场、政府和地勤人员）的定期参与和动员，以实现使航空货运更容易、更智能和更快的共同目标。
在环境方面，国际航空运输协会（IATA）制定了一项行业标准来测量空运货物碳足迹（ACCF），并与其他运输方式合作，实现全球协调。
Cargo iQ是IATA的一个兴趣小组，由大约80名成员组成，其使命是创建和实施质量标准，以改善全球航空货运行业的装运控制和流程。Cargo IQ面向航空货运行业所有部门的成员开放，目前包括：航空公司、货运代理、地勤代理、机场和全球IT解决方案提供商。
Cargo IQ开发了一个基于通用业务流程和里程碑的装运计划和性能监控系统。作为该系统的一部分，Cargo IQ的MOP绘制了航空货运从托运人到最终收货人的计划和移动过程。它是每个装运的唯一路线图。今天，Cargo IQ成员根据每月超过100万件货物的标准方法来衡量他们的机场到机场绩效。
IATA货运记录一体化 / IATA ONE Record
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
