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设法让物流“转起来”
此前，宁波市汽车及零部件产业协会发布的一份调研报告显示，疫情带给汽车产业链带来的影响包括物流收发周期延长，原材料价格上涨而且还进不来，客户交货周期延长或无法交货，同时物流成本增加等。此外，因部分主机厂停工停产，订单量减少，这让原本利润不高的零部件企业压力巨大。
“除了上海外，我们在其他很多地区也有分工厂，将一些分工厂作为上游供应商的集散点，此外，上游供应商也会定期将一些物料运送到上海，这让生产上的压力有所缓解。”李鑫说，在汽车产业上下游共同协助下，5月汽车零部件企业的供货渠道和运输环节有所打通。
物流成本至少翻倍
对于零部件企业来说，它们可以选择拼车的模式分摊物流成本，但这种模式对整车企业并不适用。整车企业与物流公司会签署相关协议，除了中标的公司外，整车企业是不能用其他物流公司来运输的，这有一定的排他性。而一般情况下，车企将车发往经销商处，经销商也不愿意承担物流成本。
“即便车企现在复产了，有些车企也不敢往部分地区发车，主要就是物流成本的问题以及相应的风险。车企也在和经销商协商物流成本分摊的问题，如果经销商不能接受的话，暂时就先不发车了。物流价格太高，经销商也不愿意因为收车而付出这部分的成本，经销商的经营压力也很大。”王亮说。
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