公路货运？本栏目通过对公路货运问题整理，来做出以下的解答希望对你有所帮助。
仍旧没有盈利的原因和大环境不无关系。整个公路货运的2024年，都没有那么乐观。翟学魂在近日演讲中透露一组数据：今年前10个月，货量不增，整车运价比去年平均跌了14.6%。
G7易流的营收增长快慢、盈利与否，某种程度可以说是当下中国公路货运数字化进程的一个侧影。
正是在此背景下，2024数字物流大会的主题选择了两个关键词：韧性、反卷。而大会人数也首次超过2000人。人声鼎沸之中，有数字化汹涌的浪潮，裹挟着2024年物流人的焦虑。
“内卷”加剧分化
物流行业的“内卷”在2024年出现了分化。
公路运力市场供过于求，价格“内卷”严重。据G7易流数字大脑统计，今年前10个月，整车运价比去年低14.6%，货运流量比去年低了2.2%。值得一提的是，G7易流的客户覆盖超80%上游头部货主以及+下游的中小物流企业，这一数字具有代表性。
中国物流与采购联合会副会长贺登才在近日举办的2024数字物流大会上直言，车多货少，行业“内卷”持续加剧，企业经营遇到困难，市场预期偏弱；超载、超限问题屡禁不绝，道路事故时有发生。一方面，新技术、新模式、新业态持续升温；另一方面，市场环境和企业信心尚未完全恢复。
而普遍“内卷”下，2024年，国家层面对物流领域空前重视。
今年2月，中央财经委员会第四次会议研究有效降低全社会物流成本问题。
11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。
贺登才认为，有效降低全社会物流成本，绝不是单纯降低物流服务价格，而是通过创新驱动、数字转型，带动技术创新、模式创新、管理创新，推动机器换人、能源换新，由价格竞争转向价值共创。
“在存量经济大背景下实现高质量发展，我基本判断是不可能有大规模的增长，不可能无限度扩大需求规模，也不会无底线降低服务价格。要靠创新驱动抵制‘内卷’，数字物流增强韧性。”贺登才说。
在此背景下，物流产业“内卷”分化，也催生“反卷”的机遇。
据天津港保税区党委书记、管委会主任尹晓峰在2024数字物流大会透露的一组数据，2024年前三季度，G7易流在天津总部营收超过了130亿元，平台交易量增速达到了71%，网络货运业务增量达到了63%。“这是传统行业无法想象的数据。”
新能源物流车数智化运营服务商“地上铁”的CEO张海莹在圆桌环节，谈到今年的新能源物流车市场，用了一个词来形容：“生机勃勃地‘卷’。”
张海莹感叹，不单指“卷”产品，更“卷”价格。不管是主机厂、经销商、运营商，大家都在找自己的定位，在不断优化自己的成本和效率。总体来说是生机勃勃的、繁荣增长的。“但是太‘卷’了。”
这是G7易流今年唯一一次宕机，尽管一刻钟之后即修复。老翟坦言，在这么“卷”的情况下，一个物流公司说没有安全数据，他的车不能出门，这个震撼程度“大家可以想象”。而这个故事背后，说明很多大公司都已经在用数据给自己铸造“防火墙”，这是值得整个行业欣慰的事情。
“所以这是一个非常紧迫的供应链。”老翟认为，这是典型的各个环节都省点钱之后，突然挤出来一个“大脓包”，安全出了重大问题。
“如果一组有用的数据在供应链里面分享的时候使得‘卷’变成了反卷，使得越来越差的供应链变得越来越好，相信两三年之后不会再有特别差的车和特别差的司机在市场上流通了，因为这个成本更高。”老翟说，这也是用数据来终结“劣币驱逐良币”。
中国物流新10年 3个关键词：数字化、新能源和AI
在去年数字物流大会上，G7易流认为，AGI、连接、新能源这3个技术将会对企业整体乃至产业的生产力关系产生重大影响。时至今日，新能源产业链已经成熟，数据连接已经成为共识，智能技术有了突破性发展。
翟学魂同时认为，去年跟今年，对G7易流来说AGI已经有了一个本质区别。去年在把大数据和大模型做融合的时候，还很难达到给客户提供服务的水准。现在已经从技术问题过渡到产品问题了。
翟学魂认为，所有这些事现在看起来稀松平常，但是两年前都不敢想，现在完全改变了原来物流行业工作的模式。
隐山资本合伙人董中浪在2024数字物流大会圆桌讨论时表示：“我记得在2014年的时候，我曾经说过中国的物流是2015年到2025年，差不多是黄金时代，不论从创业、还是投资，或者是行业里面的规模化、组织化来讲，都是非常好的时间。”
董中浪在物流行业浸淫已近40年，其中投资15年，对G7易流连续投了8轮。他回忆，当年曾经拿了一张餐巾纸给老翟画了一个图，就是未来整个产业生态。其实当时看得也不是那么清楚，但是总觉得数字化会改变行业。而这几年来，数字化+新能源化+AI，确实是在重塑这个行业。
“这个阶段，我自己命名它叫‘繁荣新纪元’。因为可以看到数字化、新能源化、AI在彻底改变底层的东西，因为这个行业还是第一性原理。”董中浪说。
在他看来，接下来的数字化是所有的基础，新能源化是推手，AI是把所有的事串起来。这形成了整个闭环体系。在这个闭环体系里面创新是相对比较容易的，因为就像所有的乐高模块一样，你的电力，数字化，新能源驱动装置，所有的这些东西，其实现在都是具备的。
“所以我们看到有可能下一个10年是巨头们的好日子，真正在产业里创造价值的企业，可能会带来一个新的时代。”董中浪说。
具体到2025年，董中浪认为，在国际地缘政治不确定性下，大家对于未来的投资、市场的预测都比较保守。但他对2025年整个物流行业还是比较乐观。一方面，2025年要寻找一些差异化的增长路径；另外一方面，因为“卷”到头了。“大家说提升效率不是为了降价，提升效率是要用新能源、用智能化、用AI去提升整个资产效率，用科学、用数据去提升资产的效率。”
“2025年我认为会是下一个繁荣10年的开端，很有信心。”董中浪说道。
关于公路货运，公路货运的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
