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我想说的是，这纯属瞎扯淡，是在误导大众！星舰超级火箭和太空发射的特点，注定这是永远不可能实现的梦，火箭运输成本永远不可能接近跨洋航班的成本，成本仍然是跨洋航班的上百倍！
就算是星舰每次发射成本能降低到几百万美元，不等于马斯克只收费几百万美元。发射成本不是全部费用，还有星舰折旧费和维护费均摊每次至少几百万美元，工程师薪酬，研发费，行政开支等等各种成本，用加上每次发射费用，总成本就是上千万美元了。
下面再来细谈星舰为什么永远不可能接近航班费用。
举个例子，中国到美国的空运费用大致在每公斤15-50元人民币之间（据说收费最低能达到14元），但是这是收费，不是燃油和飞行成本，空运的燃油成本，其实只有空运收费的几分之一。
作为对比，马斯克的可回收火箭收费，和航班空运收费差距如下：
可回收的猎鹰9号火箭收费如下：高轨道发射回收复用情况下（基于5.5吨的运力）每公斤最少收费约2750美元（约相当于人民币元左右，这可比中美空运最少收费15元贵1300倍）。
低轨道发射回收复用情况下单价可降至每公斤870美元（基于17.4吨的运力），（约相当于人民币6200元左右，这可比中美空运最少收费15元贵413倍）。
以上大概是比较满载的情况下的收费，如果发射时货仓比较货少的情况下，收费也会大幅提高。
超级星舰就算研制和量产成功了，假设收费也就比猎鹰9火箭降低5倍，收费只有原来的五分之一。
那么在高轨道发射回收复用情况下，超级星舰每公斤至少也要550美元（这也已经相当于人民币3916元左右，这可比中美空运最少收费15元贵261倍）。
在低轨道发射回收复用情况下，超级星舰每公斤最少收费约174美元（约相当于人民币1242元左右，这可比中美空运最少收费15元贵82倍）。
从上面的数据对比可以看出，马斯克的超级星舰就算研制和量产成功，使用成本比猎鹰9火箭降低5倍，高轨道发射收费也达到中美航班最低收费的261倍，地轨道发射收费也达到中美航班最低收费的82倍。
用火箭运输的方式，从科学上来说，从物理学上来说，从市场学上来说来说，都注定永远无法接近航班空运的价格。
第一个原因是复用成本：火箭的复用次数，短期内大概也就能做到几十次左右，中期内估计也就能提高到一两百次左右，几十年内极限估计也就能提高到1000只左右。
而现代飞机的复用次数已经达到几万次了，这在当下可是一千倍的差距。
就算未来火箭的复用次数能做到1000次时，估计那时候的飞机的复用次数也能做到100万次了。
而且，可回收火箭每次回收后复用的维护成本也是极高的。这和飞机只需加个油，再检查一下就能飞，真是没有可比性。
第二个原因是燃料消耗成本：飞机运输货物跨洲飞行，每运输1每吨货物，只需消耗1-2吨燃油就行（将来的超级巨型飞机如果能量产，每吨燃油消耗还有成倍降低的空间）。
而火箭运输跨洲或往近地轨道运输货物，每运输1吨货物，需要消耗几十吨燃料，而且这是没办法避免的，火箭燃料的比冲量是有物理极限的，现代的火箭发动机效率已经接近物理极限，提升的空间不大了。
火箭燃料的能量和地球的引力是固定的，物理极限就摆在哪里。这注定了火箭运输，从物理学上来说，就根本就没办法与空运相比。
第三个原因是市场规模和运输量：越大的运输方式，注定会成本越低。船舶运输量规模最大，成本最低；铁路列车的运输量第二，成本也第二低；汽车运输量第三，空运的运输量第三；空运运输量第四，成本也第四；航天的运输量最少，成本当然也是最最高。每种运输方式都有先天优势和先天劣势，先天的优劣是改不了的。
你不可能让火车运输成本低于船舶，也不可能让飞机运输成本低于汽车运输。这个道理放在火箭运输上也是一样，先天的、物理的东西就摆在那里，无法改变。
现在，马斯克能通过建造更大的超级星舰，来成倍的降低火箭发射的成本。未来，人类当然也可以通过建造更大的超级飞机，来成倍的降低航空货运单成本。
如果人类能建造出运输能力高达上千吨甚至上万吨的超级飞机，跨洲航班空运成本当然还有再降低一倍到几倍的希望。
也就是说，相当于现在的中美航班空运最低一公斤15元人民币的收费，将来还有望进一步降低到一公斤收费两三元到四五元人民币。
建造更大的超级飞机，理论和技术上都是可行的。
苏联时期就设想了18个发动机的超级运输飞机，运输能力大概是安225的三倍。
苏联时期还设想过28个发动机的超级运输飞机，运输能力一千多吨，接近5个安225飞机的运输量。
苏俄还设想过建造运输能力上千吨的超级地效飞行器；设想过建造最大起重量2500吨，运输能力1250吨的别里耶夫Be-2500；设想过有23个发动机，最大起飞重量5000吨 ，运输能力2500吨的别里耶夫Be-2500飞机。
美国也设想了运输能力达到1270吨的鹈鹕运输机（地效飞行器）。这种飞机一旦能建造出来，空运的成本也可以成倍甚至几倍的降低。
中国也设想了超鹈鹕运输机，总重吨，运输能力5000吨。
这个是美国的什么超级飞机设想忘记了
最大起重量2500吨，运输能力1250吨的别里耶夫Be-2500
有23个发动机，最大起飞重量5000吨 ! 运输能力2500吨的别里耶夫Be-2500飞机
苏联设想的18个发动机的双体超级飞机
苏联设想的28个发动机的双体超级飞机
法国1300吨运输机
美国双体飞机，大飞机可通过增加发动机数量来提升运量
美国鹈鹕运输机，运输能力1270吨
美国鹈鹕运输机，运输能力1270吨
美苏还曾经有设想过核动力超级飞机，这在理论上也是可以实现的，一旦实现，空运的运输成本可就极低了。这些在技术上是完全可以实现的，短期造不出来，未来也总有实现的一天。
中国超鹈鹕运输机，起飞总重量吨，运输量5000吨
美国核动力空天航母飞机设想，比航母还大
美国核动力空天航母飞机设想，比航母还大
美国核动力空天航母飞机设想，比航母还大
美苏中等超级大国还有很多超级飞机的各种设想，并非仅仅上面距离的型号和例子。
但是火箭发射有个物理极限，火箭发射的比冲量等物理极限就摆在那里，到了物理极限就不能再提高了。火箭发射每运输一吨货物，都需要几十吨的燃料，在火箭发动机已经接近物理极限这个情况下，火箭燃料降低的空间已经很少。
所以说，从科学上来说，从物理学上来说，从运输总量和规模上来说，从市场学上来说，火箭运输的成本，永远都不可能接近航班空运的成本。
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